来源：21世纪网-《21世纪经济报道》
作者：何芳
刚别戈恩，又见瓦兰。
9月21日，东风汽车公司和标致雪铁龙集团（以下简称PSA）在武汉发布代号为“5A”的神龙公司2011-2015年中期事业发展规划。一天前出现在郑州日产的东风公司董事长徐平，与专程从巴黎赶来的PSA集团总裁瓦兰双双出现在发布会现场。
如一天
瓦兰对徐平的回应同样高调，“中国是PSA亚洲战略的核心，神龙是PSA中国战略的核心。”随着9月1日PSA亚洲部的成立，中国在PSA内部的地位空前提升，亚洲部是唯一由PSA集团组委会成员直接领导的海外事业部。
在PSA牵手长安之后，徐平和瓦兰如此表态，似有把此前东风与PSA关系微妙传闻化为无形之势。按照5A规划部署，神龙的市场占有率2015年达到5%，年产销量达75万辆以上，经营利润率达到5%以上，实现持续的盈利性增长。
其中，东风雪铁龙、东风标致两个品牌，未来五年每年将各有1-2款全新车型投放市场，五年间一共要推出12款全新产品；进一步优化产品结构和拓宽产品线，实现高档、中高档及经济型等各个主要细分市场的全覆盖；全力打造2-3款年销量过10万辆的“明星”车型。
神龙坚守武汉
按照合资公司人事规定，明年1月下旬，神龙公司会调换中法双方高层职位。9月21日当天，身兼东风集团副总经理的刘卫东首次公开回应自己离开神龙的传闻， “从去年开始，我们希望尽快完成东风领导回归总部，加强总部管理，站在更高的层面进行决策和管理，对东风新的班子来说是一个新的挑战。”
对于刘卫东来说，回归总部将是顺理成章的选择。“我在神龙快十年了，对神龙一草一木都有感情，所以在一段时间内，我仍然会在东风分管神龙。”刘卫东语重心长。
刘卫东在离开神龙之前，为东风与PSA此前包括车型、技术、第三工厂、自主品牌等多个悬而未决的关键问题落到了实处，全部写入五年规划，用神龙内部人士的话说，为神龙下一步的跨越式发展奠定了基础。
9月21日，神龙首次公布第三工厂确定武汉，神龙三厂的确定对于神龙75万战略目标的实现至关重要。“荆州是必争之地，是非常重要的战略位置，所以我更希望在中部做大做强，与其在每个地方当老二，不如在一个地方当老大。”刘卫东这样解释最终选择武汉的原因。
实际上，神龙三厂将历经近四年的操作，经过杭州、上海、昆山、深圳等多个地方的选址，其中不乏双方的博弈。按照规划，未来的神龙第三工厂和第一工厂将覆盖中档车、经济型和中高档为主，第二工厂将是高档车基地。
神龙第三工厂规划产能30万辆，一次规划、两期建设，预计投资50亿—60亿，5年内将全面建成投产，目前正在向国家发改委申报。由此，在现有武汉一厂、二厂、襄樊工厂的基础上，神龙2015年的产能将由45万辆提升到75万辆以上。
随着第三工厂的建成，东风雪铁龙、东风标致每年将各有1-2款全新车型投放市场，未来5年内，将推出12款全新产品，实现高档、中高档及经济型等各个主要细分市场的全覆盖。
有消息显示，在雪铁龙C5之后，标致也将加快进入中国高端细分市场，即将在巴黎车展上市的全新标致508将会于明年进入中国。
新能源“战役”：50%目标
“纯电动汽车作为中长期战略重点，以混合动力汽车作为现阶段产业化目标，并与传统汽车节能技术相结合推动新能源汽车发展。”9月21日，神龙发布的新能源战略并提出了具体规划和技术支撑。
2011年推出装备STT技术的微混节能汽车，2-3年内推出插电式混合动力汽车，5年左右将推出纯电动汽车，推广应用新的变速箱，5年内共推出6款全新高效能发动机。
在正式发布新能源战略之前，神龙的新能源规划始终没有摆脱“纸上谈兵”的嫌疑，甚至在PSA与长安签约之后，外界一度认为，PSA在中国的新能源重心有所转移。
由此神龙的新能源战略对于刘卫东来说，的确是一场不可回避的战役，特别是东风集团8月份刚刚公布了新能源总体发展规划之后。
关于新能源汽车，神龙内部目前的基本判断是，中国新能源方向是以纯电动汽车为未来方向，但在相当长时间内可行方案是插电式混合动力。“2015年，神龙节能与新能源汽车比例是50%。”刘卫东明确了具体目标。
按照刘卫东的具体计划，明年在武汉会率先运营微混节能汽车，普及推广在2012、2013年。“武汉的出租车都会装停车启动装置，可以节省10%-25%的油，也可以减少排放，因为带速的时候排放最大。两到三年到五年是试运行的概念，批量投产都会晚两年左右。大概纯电动汽车2014年可以示范运营，大量工业化是2018年、2017年，我们会尽量提前。”
值得注意的是，传统发动机的改造同样是神龙非常看重的。“推出6款全新的发动机，2015年神龙公司现有产品的动力总成将全面升级换代，这是最大的亮点。”PSA中国事务部公关负责人乐万年告诉记者。
在传统发动机技术领域，神龙将推出更加节能高效的发动机和变速箱等动力总成系统，2年内推出新的小型高效自然吸气发动机，同时推出更加节能高效的涡轮增压直喷发动机。
“我不认为传统发动机没有机会了，传统发动机升级换代非常重要。例如国内发动机，传统发动机的新技术非常多，像增压发动机、直喷发动机，能够让传统发动机效果提升20%。”刘卫东表示，神龙还在加强在襄樊传统发动机的投入。
相反，神龙对纯电动汽车的发展还存在疑虑。“我个人认为现在最大的问题就是商业模式，现在全国都在建加电桩，我认为不是这种模式。电池现在要解决电力储存和快速充电，从技术上不可行，或者说短期内做不到，最佳的方式不需要建这么多大电桩，只要有一个加油站一样的地方换电池就行了。”刘卫东表示，“另外就是电池的标准化，但是这些都不是我们企业可以单独完成的。”
5A突破口：自主VS出口
三年推出自主品牌、明年启动出口俄罗斯和中东的项目，自主品牌和出口成为神龙5A计划的新亮点，同时也是实现75万目标新的突破口。
关于自主品牌，刘卫东给出的时间表是“三到四年一定要出来”。目前，神龙自主品牌的初步规划是定位在9万元以下的经济型轿车，并着手做关于5-9万用户需要的市场调查和分析。
“我们基本定位是5万-9万，与合资公司产品不打架，合资公司产品以后要做到9万元以下越来越难，但5万-9万的市场又是很大的市场，特别是农村市场和城乡结合部的市场，这个市场占领不应该用新技术，而是用最成熟的技术，这就是基本定位。”刘卫东告诉记者。
值得注意的是，自主品牌的研发神龙完全依靠自身力量。用刘卫东的话说，“在自主品牌上，PSA集团是供应商之一，你给我的方案很好，我就用你的，不好就用第三方，这已经达成了一致意见。”
关于出口战略，神龙的目标是五年整车出口5万台以上。实际上神龙的出口战略早已启动，今年神龙出口马来西亚已经超过了2000台。刘卫东明确表示，明年出口俄罗斯、中东项目全部启动。
神龙出口战略，与PSA集团的亚洲战略非常吻合，作为亚洲的中心，中国将是PSA集团未来在亚洲重要的出口基点，不仅如此，神龙的出口战略还将拓展到中东和非洲。
“关于PSA集团和我们想法一样，我们认为现在出口到欧洲也不现实，我们更多想先在亚洲发展。另外可以延伸到非洲。”刘卫东表示，“我们认为这条路是该走的，并且这条路与自主品牌出口有一个很大的区别，我认为汽车的出口，不能只卖不服务，服务要先行，网络能力要更强。我们想稳打稳扎。这既要借助PSA集团的资源，也要借助当地经销商的合作。”
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