新能源不是中国汽车的“翻身”契机？

　  中国车企无时无刻不在梦想着跻身世界汽车的第一阵营，

　　问题是：路在何方？

　　文 | 李 濛

　　看起来，中国汽车企业的夹缝之痛依然急促而剧烈。

　　在最新发布的9月份汽车销量排行榜中，技术已显老化的捷达历久弥坚，继续保持近2万辆的月销量，而配置很高，被称为中国车企“国际车”的奇瑞A3却惨淡得不到2000辆。

　　走过了合资之路，经历了民营汽车企业的快速崛起，中国汽车产业似乎依旧在外资品牌的笼罩下生活。

　　没有人愿意相信中国汽车不存在超越跨国巨头的可能。但是怎样的契机才会造就这样的奇迹？大多数的中国汽车企业似乎更愿意相信技术的发展会将它们带入一个全新而优美的画卷，甚至于变得和外资车企等价比肩。于是乎，在已经被认可的电动汽车技术之路上，中国车企一路狂奔。

　　然而在这个技术外溢足够充分的年代里，任何一家企业都很难保证自己比竞争对手有难以完全复制的领先技术。更何况中国汽车的技术本身就是落后的。实际上，在汽车行业历史转变、王位易主的诸多契机中，技术似乎并没有扮演主角。

　　汽车行业第一次产生霸主的契机当属福特的T型车，这款中规中矩，不怎么美观的汽车使老福特在很长一段时间里笑傲群雄。甚至在老福特不久于人世的时候，他还拉着自己孙子的手叮嘱不可放弃T型车。但是他不知道的是“江湖早已不是原来的江湖”。人们厌倦了这种别无二致的汽车，有钱人和没钱人都开着一样汽车的事实让人们感到难以接受。人们迫切希望拥有更舒适更美观且样子不同的汽车，而不是只满足于奔跑的需要。此时通用的整体型车很快取代了T型车成为新的王者。这种车造型美观，乘坐舒适。此次转折使得通用在汽车江湖里30年难觅敌手。

　　然而，通用和老福特一样并没有意识到下一个使乾坤倒置的契机的到来。尽管大众甲壳虫是第一个试图改变美国人“汽车就要大”思想的产品。但是最终颠覆汽车行业的却是将“小型”和“省油”发展成产业的日韩企业。那时候，人们的烦恼已经变成了越来越贵的油价和日渐拥挤的交通状况。但是在这个契机到来之前，日韩汽车只是不入流的产品，而经过那次洗礼，日韩车企摇身挤入第一阵营。

　　也许使汽车江湖改头换面的契机是与消费需求和理念的变化直接关联，而意识到这种契机的只是单独或者一小部分企业。

　　时至今日，我们有理由相信未来马路上行驶的汽车大多数都是电动车。然而这是世界汽车行业的趋势，不是中国汽车的独有契机。在当下的汽车江湖中，你还能找到一家没有新能源规划的跨国汽车企业吗？新能源汽车更像是一个世界汽车企业都来参加的短道加速赛，而中国企业本身就落后不止一个身位。

　　中国正在成为世界第一的汽车市场，越来越低的汽车价格和中国人民越来越多的可支配收入反复涤荡着普通中国人的汽车梦。因此几乎所有的汽车企业都认为自己的未来在于中国。于是作为未来汽车第一市场的中国当然有资格主导汽车业发展的趋势。或许中国企业跻身第一阵营的契机会从中国汽车消费者细微的需求变化处发轫。

　　在中国的城市里开车的人最头痛的问题当属拥堵。继北京被冠以“首堵”的称号之后，中国的诸多二线城市也开始出现难以解决的汽车拥堵问题。但是即便是再豪华、再环保的汽车堵在路上的话，就连最基本的功能也实现不了了。因此能解决拥堵问题的汽车是否会成为新的契机呢？

　　英国设计师戈卡尔维斯设计了一种可以折叠的汽车，当它停靠的时候可以折叠起来、并且只占四分之一的停车位，当然这种车可以是电动的。这可以有效缓解城市交通的拥挤状态。

　　北京不久前在郊区试验了一款弧形的公交车，这个像桥拱一样的公交车在行驶时可以满足底下的四车道同时行车。而最近GOOGLE已经开发出了无人驾驶的汽车，这使未来汽车的智能化图景越来越清晰可辨。同时随着物联网的实践越来越深入，未来的汽车行驶在城市的时候，是不是可以进行统一的调度呢？……

　　与此种种有关的想象是否会成为下一代汽车江湖风云突变的契机？谁也不能给出断言，也许真正的未来只有上帝才是心知肚明的！■