来源:第一财经日报
自2004年经历“远舰”投放的失败后，东风悦达起亚经过6年蛰伏，以3月10日K5的上市为开端，意欲重新挑战中高端车市。
耐人寻味的是，K5上市第二天，盐城市政府官员会见了现代起亚汽车集团副会长薛荣兴。双方就进一步加强合作、共同推动东风悦达起亚实现新的发展进
去年销量突破33万辆、中高级SUV推向市场之后，如何实现中高端市场的突破，成为东风悦达起亚急需面对的课题。从行业经验来看，车企唯有突破中高端市场，才能真正奠定自己在业内的主流地位。而在谋求突破之际，东风悦达起亚的产能储备问题也显现出来，因此眼下关于第三工厂的筹建已提上日程。
纠结的选址
在K5上市会上，东风悦达起亚总经理苏南永对《第一财经日报》表示，2010年公司销量超过33万辆，预计今年能完成43万辆的销售。而东风悦达起亚现有2个均位于盐城的工厂，总产能即为43万辆。
为解决产能储备，其第三工厂的规划已提上日程。“我们下半年就要考虑筹建第三工厂，会根据政府政策来选址。盐城市有关官员已提到继续把盐城打造成汽车制造业基地的概念。”一位不愿透露姓名的东风悦达相关人士在K5上市会现场对本报表示。
实际上，汽车制造一直是各个地方政府招商引资的重点，东风悦达起亚第三工厂的选址也引起了江苏省内城市的争夺。其中，可能选址南京江宁已被媒体报道出来，甚至有消息说，盐城和南京江宁已在这个项目上开始了较量。不过，来自盐城的有关政府领导用肯定语气对本报表示：“第三工厂不可能不建在盐城，其他地区没有这样的优势。”而当本报记者就此问题征求东风汽车副总经理周文杰的想法时，他则给出了“再研究研究”的模糊回答。
第三工厂的选址之争，让人想起了东风悦达起亚第二工厂曾在盐城和张家港之间引起的争夺，当时，那场争夺最终导致股东三方分歧的公开。
现在随着K5的上市，东风悦达起亚进军中高端车市的情势之急，已容不得当年那般折腾了。
K5能否拉升品牌
虽然第三工厂的选址尚无定论，但东风悦达起亚仍希望3月10日正式上市的K5，能承担起品牌向上的重任。
作为韩系车，东风悦达起亚的产品一直和低价联系在一起。尤其2004年“远舰”车型投放市场的失利，让东风悦达起亚随后走上了循序渐进的品牌提升之路，但从赛拉图、狮跑、福瑞迪到秀尔，这条路一直走得异常艰难。2010年赛拉图和福瑞迪这两款中级车为东风悦达起亚分别贡献了8.3万辆和10.5万辆的销量，占其总销量的六成以上。而远舰只能在出租车市场上和桑塔纳等车型竞争，年销量也只有3000多辆。
可以说，现在的K5，是东风悦达起亚冲击中高端市场的一次尝试，目前雅阁、凯美瑞等主流中高级车入门价都在18万元以上，而K5 15.98万元的定价相比具备一定优势。
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