图为位于南二环附近大康国际鞋城停车楼，南北侧螺旋上升的坡道直通7楼和8楼的停车场,设有近900个车位。席贺兴摄 近日发布的经营性停车场数据显示，全市位于一类区域内的停车楼有17栋，涉及车位4600余个。在路面停车费涨价后，这些收费大多参照地下停车场的停车楼
客流如何？
昨日，记者探访部分本市三环路以内区域停车楼后发现，这些车场并没有特殊标识，大部分客流冷清，甚至干脆闭门装修。一位停车管理员分析说：“大部分车主以为停车楼的收费与路侧一个价位，所以不愿意停放，而实际上大部分停车楼的收费价位与地下停车场一样。”
机械式停车楼 车主不敢试 位于东四十条附近的瑞士公寓停车楼采用的是机械停车位，车主在地面停车后，机械自动将车运送到地下停放，每次耗时大约两三分钟左右。“我们这边停车位有200多个，但是由于对于机械车位的接受程度不同，所以停车位很松快，基本随到随停。”该车场工作人员介绍，“这里每小时收费6元，比路侧要便宜些，而且车场内24小时有专人指挥停车。”
市民孙女士在瑞士公寓附近上班，但从未尝试将车停到停车楼内。“我开车技术不太好，停车楼听起来要求技术含量比较高，所以每次宁肯多花点钱，我也愿意停到路面上。”她说，“机械停车楼的槽位要求高，必须四个轮子都正好卡住，而普通车位，停歪点也无伤大雅。”
在
王府井大街的工美大厦地下停车场内也有两层机械式停车楼。停车管理员说：“每天也就借着中午饭点儿，客流大的时候，这里车位利用率稍微高点，到了下午两三点基本就没有人停了。”车主张洁说：“每次停车我都先到附近转转，实在没车位，我才停到这里。如果碰到取车高峰，由于一次只能取一辆车，就要等上一段时间。”
建筑式停车楼 车主误以为贵 潘家园旧货市场停车楼则是建筑式的。昨天上午10时，五层的停车楼只有一层近百个车位停了76辆车，但上面几层400多个车位空荡荡的。这里每小时收费5元，比非露天停车场还要便宜1元。
工作人员说，来这儿停车的多是回头客，周边商户占了大头。虽然2008年4月停车楼就已开门纳客，但是平常利用率仅为五分之一。“周末利用率比较高， 492个车位可以供一千多辆车循环使用。”管理员介绍说：“很多人以为我们收费比较高，不敢停这儿，其实我们比地下还便宜。”
位于王府井西大街的名车港停车楼因为缺客流，已经闭门。昨日，记者看到，停车楼四个入口大门紧闭，门外的计时器上落满尘土，仅在入口外稀稀落落地停了不到10辆车。车场的保安人员说：“开车的人都不愿意把车停到楼里，所以已经停业一年多了，现在内部正在装修，什么时候再对外开放就不清楚了。”
专家建议：路口多设指示标 交通专家王江燕表示，以前路侧停车收费低于停车楼，因此造成停车楼利用率不高。从4月1日起，本市三环路以内区域及现有CBD商业区、燕莎地区、
中关村核心区、翠微商业区等4个重点区域实行差别化收费，占道停车场首小时内收费2.5元/15分钟、首小时后3.75元/15分钟，停车楼价位则低于此。“但是车主需要一段时间才能适应这一变化。”
停车楼自身也应该加强“包装”。王江燕举例说：“路口应该设立停车楼的电子引导牌，在网上也应该增加停车楼信息发布，引导更多车主自愿将车停进来。”北京市政协委员李少华建议，企事业单位、服务单位都应该建立内部停车楼，给私人车辆腾出更多公共空间，为缓解北京拥堵出一份力。
市交通委表示，“十二五”期间，北京将在中心城区新增5万个公共停车位，其中停车楼将是主要“增长方式”。目前，除了已经建成的儿童医院停车楼外，还将开工建设解放军总医院、同仁医院和北京医院、人民医院等医院停车楼(库)。
名词解释 停车楼 停车楼主要分为建筑式和机械式两种。其
中建筑式停车楼类似于将普通地下停车场搬到路面上，除了停车时需要上下坡外，停车过程与地面停车场没有差异。机械式停车场则是司机将车停入指定槽内，工作人员操作车辆上下挪移。 (来源：北京日报)
(责任编辑：姜炯)
来源：中国新闻网
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