在华合资车企影响5月初见顶(图)

　　零部件短缺至少持续到下季，在华合资车企影响5月初见顶

　　日本三大车企

　　丰田

　　4月18日到4月27日，丰田位于日本的全部工厂恢复生产，预计生产率将维持在50%左右。

　　丰田将按计划在4月28日至5月9日的“黄金周”假期期间停产。

　　本田

　　4月11日起，本田全部整 车工厂已复工。本田零部件供应商在4月4日已经恢复生产，但产量还只有以前的一半。

　　日产

　　日产汽车位于日本境内的所有装配工厂3月24日恢复汽车生产，但生产也只能恢复到平时的五成左右，日产供应商还没能恢复正常供应。

　　最新动态

　　
　　“现在国内的合资企业还有零部件库存，但由于日本零部件生产受到影响，短期内国内的整车生产也有一定的影响。”昨日，本田中国相关负责人告诉早报记者，本田在华合资企业的生产已经受到影响。

　　“现在买RAV4比半个月前少了五六千元，买进口车不仅没有优惠，而且要加买一两万元的装潢才可以呢。”沪上某一汽丰田4S店的相关负责人表示，虽然单车利润上去了，但由于销量上不去，对今年全年的形势感到担忧。

　　全国乘用车信息联席会秘书长饶达认为，预计5月份，日本大地震对中国汽车工业的影响将达到最大。

　　日本三大车企产能减半

　　4月12日，正值日本强震和海啸发生一个月之际，日本政府再次调高了核事故等级，将福岛第一核电站事故等级最终定为最高级7级。与此同时，余震不断发生，这让刚刚恢复生产的日本汽车业乃至全球汽车工业被重新笼罩在阴霾之下。

　　4月15日，全球第一大汽车生产商日本丰田汽车宣布，其日本的工厂在5月初假期过后将继续开工，产量仅为原计划一半的局面至少要持续到6月3日，6月3日以后的生产计划将根据零部件的供应情况来确定。

　　此前的4月8日，丰田汽车刚刚宣布，从4月18日到4月27日，位于日本的全部工厂恢复生产，但因地震后许多零部件供应商受到影响，预计生产率将维持在50%左右。该公司将按计划在4月28日至5月9日的“黄金周”假期期间停产。

　　丰田美国公司销售总监鲍勃·卡特（Bob Carter）表示：“丰田的新车产出将严重放缓，目前我们无法确定5月份至7月份的生产状况，因此，今年夏天的新车供应将面临极大的困难。”

　　本田的产能也仅恢复了一半。本田中国相关负责人称，日本的零部件供应商在4月4日已经恢复生产，但产量只有以前的一半。4月11日起，本田全部整车工厂复工。日产和铃木也从4月11日起陆续恢复各工厂的生产。（日产汽车位于日本境内的所有装配工厂3月24日恢复汽车生产。）但三家车企均表示，即便全线复工，受部分零部件供应瓶颈制约，生产也只能恢复到平时的五成左右。

　　“现在日产在日本的工厂已经可以生产了，但是我们的供应商还没有恢复正常供应。”日产中国公关部总监沈莉说。

　　据日本内阁府的数据，日本3月份汽车销量较上年同期下降37.2%。

　　“微处理器”供应链危机

　　在重灾区日本东北部，有500多家零部件企业受到地震和海啸的影响，电子元器件和树脂产品等供应中断，日本汽车工业受到供应链断裂的打击尤为沉重。

　　以汽车电子控制系统不可或缺的微处理器为例，全球第五大芯片制造商日本瑞萨电子在全球的市场占有率超过30%。该公司位于茨城县那珂市（Naka）的微处理器主力工厂在地震中受灾，预计7月份部分复工。据德意志证券估算，全球有五分之一的汽车制造依赖该工厂供应零件。日本经济产业省3月末一项调查显示，如果这一工厂停产一个半月，全球汽车业可能损失6.5万亿日元（约合766亿美元）。

　　日本各大汽车公司已派出150名员工驰援瑞萨科技。有家大汽车公司告诉日本媒体，如果有足够的住人地方，公司愿意派出1000人支援那家微处理器工厂尽快恢复生产。

　　如今一辆汽车可能由3万个零部件组成，其中的70%~80%要分别由数百家生产商提供。缺少一个螺栓就会导致装配线停产，令汽车产业出名的实时生产流程（just-in-time）出现连锁反应。

　　丰田公司4月8日表示，现阶段，供应仍有困难的零部件已从大约500种减少到150种，但一些关键零部件全面恢复供应为时尚早。

　　汽车行业分析人士指出，今后一段时期，除零部件供应瓶颈外，电力短缺也将限制日本汽车厂商发挥产能。此外，运输燃料不足以及核危机令接近福岛受损核电厂的供应厂家成为禁区的困扰，如日产汽车的一家发动机工厂。

　　3月25日，美国供应链调查公司IHS发布调查数据称，由于日本企业生产锐减，从日本进口的零件无法按时交货，预计世界范围内汽车生产量到3月底减产60万辆。如果日本企业生产无法尽快恢复正常，地震两个月后，世界范围内汽车生产量可能下降30%之多。

　　在华合资企业5月初

　　影响达到最大

　　受零部件、电子元器件和树脂产品短缺的影响，日本车企在海外的工厂同样面临减产。

　　丰田在北美的零部件本地采购率约为85%，其他15%的重要零部件主要由日本国内生产。对于这部分零部件，北美工厂只能依靠库存和震前出厂产品。即便日本国内零部件供应恢复，从日本运往美国，物流时间需要20天。震后，丰田北美工厂已经取消了加班，生产时间也已缩短。

　　业内专家预计，从地震发生的3月11日到4月25日，丰田在北美的产量预计减少3.5万辆以上。去年，丰田在北美生产140万辆汽车，占其在美国市场销量的大约七成。

　　市场调研机构IHS分析师武谷匡城认为，包括丰田在内，日系汽车厂家在北美恢复正常量产，最快也要到今年8、9月份。2010年，日系汽车在北美共销售500万辆，业界分析人士称，今年可能减少70万至80万辆。

　　日本零部件供应商的停产同样波及到了中国车企。首当其冲的是日系合资车企。

　　本田中国相关负责人表示，由于日本进口零部件才复产，目前中国两家合资企业东风本田和广汽本田只能靠库存来维持生产，短期内的产能也受到了一定的影响。“由于零部件的库存情况，目前合资企业已经暂停工作日及休息日的加班。 ”

　　4月18日，广州汽车集团股份有限公司（2238.HK）总经理曾庆洪在上海说，旗下日系合资厂5月的产量还不确定。

　　“东风日产的天籁因为受日本零部件供应的影响，产能有所减少，对我们也造成了一定的影响。”昨日，全球排名前十的一家零部件供应商董事长接受采访时表示。3月26日，新华社曾报道，东风汽车有限公司旗下的东风日产乘用车公司目前大幅减产，襄樊工厂3月26日安排的生产计划已不及平时的三分之一，陷入半停产状态。沪上某东风日产经销商老总向记者反映，现在向厂家订货很难，很多车都订不到，自己的库存一直在下降。

　　按东风汽车公司总经理助理任勇4月18日告诉媒体的说法，“最紧张时候已经过去了。”

　　由于整车产能下降，上游其他零部件供应商也受到了影响。浙江嘉兴市秀洲区招商局外经外贸科一位不愿具名的女士告诉早报记者，由于日本车企和国内日系车合资企业产量都有减少，该区为这些企业配套的敏桥、敏胜两家汽车零部件公司的销量也受到了影响。据介绍，这两家企业每年大约20%的产品是直接销往日本市场与各大车企配套的，地震直接影响了敏桥、敏胜的来料加工和生产销售，部分车型部件已经出现减产。

　　据了解，虽然在华的日系车合资企业都称自己的国产化率达到了90%，但是，一辆车几万个零部件缺一不可。本田中国相关负责人告诉记者，供货量受影响的主要是电子类零部件。

　　中国汽车上的很多电子和汽车零部件从日本采购。有一种元器件或零部件供应减少或暂停，整车企业就要减、停产。据悉，目前，国内日系车合资企业都已经减产。

　　实际上，早报记者掌握的产销数据显示，与去年同期相比，日系合资车企的产量3月份开始下降，如一汽丰田3月份的产量比去年同期下降了4.5%，仅为50301辆。其中RAV4的销量同比下降了5.1%，皇冠下降了45%。广汽丰田3月份的产量同比下降了12%，其中雅力士产量同比下降了约40%，凯美瑞2.4同比下降了33%。东风本田思域1.8MT同比下降了52%。

　　全国乘用车信息联席会预计，3月份厂家有一定的库存，生产所受的影响不大，4月份日系合资企业普遍下调排产计划，新产品投放也会延期，估计5月初的影响会达到最大，使二季度乘用车市场负增长的可能性增大。

　　多数日系车涨价

　　产能的减少直接导致车价上涨。上海闸北区某一汽丰田经销商负责人告诉早报记者，在一汽丰田经销商网络销售的普拉多、陆地巡洋舰等进口车现在几乎没有现车可卖了，而何时能到货目前厂家表示没有时间表。“两个月前，多数进口车也都是有优惠的，现在别说优惠了，不加价也要购买一两万元的装潢才会把车卖给你。”上述经销商表示。

　　据介绍，在国产车方面，厂家明确5月份给经销商的配车量将比原来减少20%，预计6月份将减少更多。这也导致车价水涨船高，几乎所有的车优惠幅度都比原来有所减少，其中RAV4比半个月前减少了五六千元优惠。“现在不像以前，经销商处车的品种和颜色都没有以前全了，只有一些常规车了。”他说。

　　一汽马自达汽车销售公司副总经理于洪江透露，马自达睿翼紫晶檀色车即将在5月停产，再生产日期待定。该车的油漆当中所用的珠光粉产地在核电厂30公里内，因此无法继续供应国内。随着日本政府提升核事故等级，扩大撤离区域，业内人士担忧，类似的影响将更多。

　　一家雷克萨斯的经销商业务员告诉记者，预计雷克萨斯在3个月内都没有新的车源供应。一方面是日本的产能受到影响，另一方面，在地震前没有运出港的车，消费者担心辐射影响而不愿购买。目前国内的雷克萨斯都比地震前的价格上涨了3～5个百分点。

　　“现在连我们这种价格最稳定的经销商也涨价了。”另一家位于上海普陀区的雷克萨斯经销商业务员表示，现在很多车都断货了，留下的库存颜色型号都不全了，经销商也舍不得低价卖了。