博纳多的中国避风港

　　每年的7月11日，中国人都要纪念航海运动的先行者郑和。如今，更多生长在内陆的中国人开始驾驶着私人游艇走向海上。

　　胡润财富报告的预测显示，有一半的中国亿万富豪打算购买私人游艇，这意味着未来五年中国豪华游艇市场的需求增加到将近三万艘。

　　来自法国的船艇

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　　海上丰田

　　从最初建造渔船起家，经过127年的发展，博纳多已成长为全球排名前三的船艇制造商。

　　1884年，本杰明?博纳多在风景如画的法国西海岸小渔村建造金枪鱼船和拖网渔船。由于上世纪60年代渔业的衰退，许多渔船公司关闭，博纳多转为生产休闲巡游船和玻璃钢帆船。

　　创立将近一个世纪后，该公司在创始人21岁的孙女安内特?博纳多?鲁手中发生了巨大改变。在这位被称为“船艇之母”的女性的领导下，博纳多的员工由17名增长到6000名。直到2005年，65岁的安内特?博纳多才正式退位，但仍然每周例行过问从巴黎到海外的运作。

　　博纳多赶上了好时候。游艇起源于17世纪中叶，但二战后才在北美和欧洲得到发展。这主要得益于战后经济的快速发展和玻璃钢技术的运用。到上世纪80年代中期，游艇的生产达到了顶峰，全世界年销售量达90万艘，这个数字在50年代初期还只能以千计算。

　　在巨大的海上市场中，游艇业发展后来居上，占据了船舶工业三分之一的天下。1988年，世界游艇业总产值一度创造了250亿美元的历史最高纪录，超过当年海运商船的总销售额。

　　在游艇业发展的鼎盛时期，博纳多开始考虑进军世界最大的游艇市场美国，准备将其份额从6%提升至20%。1986年，博纳多在南卡罗莱纳州马里昂斥资350万美元建造了游艇组装厂，这也是该公司在海外的第一家工厂。

　　面对宾士域（Brunswick）、阿兹姆（Azimut）、法拉帝（Ferretti）等强劲对手，博纳多从一开始就认清了自己的定位中低端市场，不与顶级奢华品牌抗衡。做船艇业的“丰田”是博纳多的经营策略。

　　为了在中低端这个广阔市场名声显赫，博纳多自己生产零配件，并将节省下来的成本全投到广告中，令竞争对手叹为观止。

　　虽然美国船艇制造商们已经做好了阻止它抢滩登陆的准备，但博纳多还是以其新鲜设计和现代生产方式取得了一席之地。它以潮流的外观和低价格让船艇界叫绝，并吸引了从没想过自己能够拥有游艇、帆船的潜在客户，超越了几十个欧洲品牌和一些美国竞争者。

　　上世纪80年代末至90年代初，由于各种原因，世界游艇市场一度疲软，美国的下滑速度最快。但博纳多仅用四年时间，就跻身美国前三的帆船和游艇制造商。

　　2005年，博纳多有了收购最大的竞争对手法国让诺（Jeanneau）的实力，同年又收购了豪华双船体品牌蓝高（Lagoon）。

　　中国避风港

　　在美国市场取得成功后，博纳多将目光投向太平洋的西岸。比在美国更加有利的是，这里还没有多少竞争对手。

　　自然条件是游艇业发展的最主要的因素之一，而中国18000多公里的大陆海岸线，300多万平方公里海洋疆土上点缀的6500多座海岛，陆上星罗棋布的9万多个湖泊，提供了发展的可能。

　　2005年，博纳多在上海设立亚太区总部。很快，它就发现了中国市场与其他地方有所不同。

　　以帆船为例，在欧美国家，它是相当普遍的运动，维护费用不高，活动场地随意。经常看到有些家庭将帆船绑在车顶上运到海边，直接就下水。这项看似危险的水上运动其实与高尔夫、网球、游泳等被划分在同一个安全级别，攀岩、滑雪才是高危、高保金的运动。

　　这项与海风搏击的运动，体现出自由博大的处世态度、男女平等的精神，还能够锻炼人的协调性、协作能力和迅速判断能力，因此被认为是对青少年最有利的运动之一。但在中国，帆船爱好者和帆船主主要集中于50岁左右功成名就的商务人士，追求新奇的年轻白领们也偶尔加入到简单的帆船培训中。

　　全球金融危机之后，传统的欧美市场销量急剧下滑，博纳多们意识到中国是一个绝佳的避风港。以2009年为标志，中国的游艇、帆船行业进入了新的发展阶段，主要原因之一是中国消费升级，富人的消费力暴发，游艇在中国的认知度大幅提高。

　　在地中海或佛罗里达，人们完成海上航行，仅需一个简单的泊位。而在中国，游艇买家中的大多数，将游艇俱乐部视为商务活动场所，需要有优质的硬件设施，比如卡拉OK房和游戏室。

　　随着金融资本和房地产资本进入俱乐部行业，南方一些靠水的大型楼盘或度假楼盘几乎都配有泊位和游艇俱乐部。一些俱乐部还配套建设有酒店、餐饮、游泳池等设施，来满足中国游艇消费者中大部分以商务社交为目的的人。

　　不仅仅是中国，新加坡也是如此。新加坡吉宝湾滨海俱乐部是2010年1月环球帆船赛的终点站。成为这个俱乐部会员的唯一方式就是在吉宝湾买一间房子。这里4室2500平方英尺的公寓价格超过了400万美元。尽管价格高昂，这里的泊位几乎没有空缺。

　　尽管中国游艇、帆船俱乐部这两年数量增长很快，但能够盈利的却非常少。有俱乐部经营者表示，运作到持平已经很不容易，大部分仍处于亏损状态。某种程度上，俱乐部只是地产项目的一个附属品。

　　目前，博纳多在中国海岸线的八个主要城市铺设了经销网络，选择的每家经销商都拥有自己的游艇俱乐部。博纳多的高产量和有限成本允许它为每位经销商免费提供一两艘样船。

　　同时，博纳多延续了自己的竞技传统，为“中国杯”帆船赛提供大量赛船，这种有效的营销方式使得博纳多游艇在中国的销量处于领先位置，帆船更是处于第一位。

　　在中国这样的新兴市场中，大部分人对帆船、游艇的了解不甚深入，普遍、大众化设计、定价明朗且价格适中的博纳多就成为了很多初次消费者的选择。

　　软硬件缺失

　　虽然目前船艇业在中国的发展态势良好，但软件和硬件还没有跟上市场发展的迅猛脚步。

　　近几年是中国游艇制造行业发展最为迅猛的时期，出口额从2006年的1.8亿美元升至2007年的2.2亿美元，到2008年已达到2.6亿美元。2009年金融危机爆发冲击全球游艇市场，但中国游艇出口数量仍超过170万艘，总额达到1.7亿美元。

　　2010年是中国游艇行业大进步的一年，全年共出口游艇202万艘，出口额达到2.0亿美元。中国整体游艇生产能力已跻身全球十强，其中超级游艇的制造能力已位列全球第六。

　　不过，中国人传统上只注重对商船的管理，游艇管理则是一个空白，在客观上形成了游艇业发展的障碍。

　　首先是各地游艇驾照的不统一，阻碍了游艇的跨地区航行。游艇的检验检疫由海事局和船级社共同进行。但中国并没有颁布专门针对游艇的标准，游艇被当作客轮对待，而客轮的许多配置是私人游艇不需要或无法配备的。

　　国外游艇进入中国海域更加麻烦，被按照货轮对待，手续繁琐，而且在手续不完备的情况下进入中国海域一旦出现险情，无法被救助，必须求助于国内的协会予以协商。一些环球航行的船只甚至因此绕开中国海域。

　　高昂的税费也让爱好者们头疼，这些费用加起来达到游艇自身费用的50%。除这些问题外，硬件设施建设也是短板。游艇俱乐部和港口的建设没有统一标准，也没有规范的产权，有些作为楼盘附属品建造的港口专业性较差，这些设施一旦出现问题将无法可依。而公共性的码头设施又极为缺乏。

　　尽管说服政策制定者们做出改变不容易，但情况正在慢慢好转。

　　5月24日，中国公布了第一个省会城市游艇产业规划《福州市游艇产业发展总体规划》，打通游艇产业链，将游艇制造、游艇码头、游艇销售、游艇培训和水上运动赛事有机结合起来。