东风主导神龙整合PSA甘当龙套 具体方案月内出台

　　对于神龙汽车来说，公司虽然是东风集团旗下最早成立的合资公司，但两大品牌东风标致、东风雪铁龙的销量一直没能让两大股东东风以及法国PSA集团满意，2012年两股东终于要对其进行手术了。

　　从2012年2月起，东风集团与法国PSA集团对神龙汽车公司（下称“神龙”）进

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　　不过，日前《证券日报》从一位不愿透露姓名的人士处获悉，此前被媒体称之为神龙内部的“改组委员会”，其主要工作均由东风汽车副总经理刘卫东负责，而PSA代表集团亚洲产品规划和市场战略总监孙晓东并未参与太多。加之被整合的两品牌东风标致、东风雪铁龙总经理均为东风代表，多种迹象表明在此次整合过程中，东风享有更多的话语权，占据主导地位。

　　而与东风有着20年合作的PSA似乎并不介意。一位不愿透露姓名的PSA集团亚洲运营部有关负责人对《证券日报》记者表示，只要两品牌能得到协同发展，避免不必要的成本消耗，提升销量及实现品牌一致性，谁主导并无太大关系。

　　其中的品牌一致性，则是PSA未来所追求的。“新成立的长安PSA，品牌推广方面的目标就是德国大众。”上述负责人告诉记者。

　　整合方案本月出台

　　虽然整合具体内容在神龙内部仍为高度机密，但整合原则已经有所眉目，即只涉及销售公司，不涉及营销渠道。

　　这种整合将直接把两大品牌商务部（类似销售公司）合二为一，组成一家销售公司，这样财务、人事、备件等都可以共享。此外包括零部件、服务、售后维修也在整合之列，至两个品牌旗下的研发团队也将进行合并，不过终端经销商网络将继续保持独立运作。

　　同时在品牌整合成立销售公司后，东风在该销售公司占据控股地位，这很可能与东风主导整合过程有直接关系。而且这样也能规避会计制度中非控股子公司无法合并主营业务收入，只能合并投资收益的规定。

　　而人事调整也是业内猜测的重要环节。此前有消息称，现任东风雪铁龙商务部总经理魏文清将出任新销售公司总经理，而现任东风标致商务部总经理雷新将出任神龙公司战略规划部部长，两者仍同级。

　　但记者在神龙官网的公司架构中，并未看到有战略规划部这一部门，魏文清也对《证券日报》表示，人事任命目前还不清晰，暂时没有确定消息。

　　对于这番整合，此前有媒体报道，此次整合将在本月完成，但神龙内部人士表示，上述整合内部颇多，具体仍需协调，如是否将东风标致总部从北京移至上海，人事调整情况复杂，本月难以完成，不过具体方案可以在本月出台。

　　然而这样的整合似乎并未动其核心，有业内分析人士指出，虽然整合可以节约成本、提升公司内部效率，但并没有解决标致与雪铁龙之间的品牌差异，加之两者此前均有车型在同一级别竞争，如何避免此类内耗才是神龙未来真正要做的。

　　股东利益趋同

　　2012年2月下旬，神龙两大品牌分别公布各自年度计划，东标计划2012年销售24.5万辆，提升市场占有率至1.93%。东雪目标则为23.55万辆，市场占有率达到1.85%。由此，神龙汽车整体增幅将达到25%。

　　这样的年度目标也是基于东风集团整体目标而定，而为了在销量上赶超上汽，除在自主品牌阵营发力之外，东风合资阵营也必须打造出足以媲美东风日产的新增长点。

　　而且在上市公司净利上，上汽集团2011年财报显示也领先东风集团近一倍，东风也需在每一环节上，尤其是合资公司实现净利的高增长。

　　这同样是法国PSA集团的想法。早在1992年，东风汽车与法国PSA合资在武汉成立神龙汽车，首先引入了雪铁龙品牌。2002年，东风汽车公司与法国PSA集团签订扩大合作合同，标致品牌也纳入神龙麾下，形成“一个公司、两个品牌”的架构，并分别在北京和上海设立有独立的商务部，分别进行推广和销售。

　　但“两个品牌能有协同作用，差异化运作”的初衷并未实现，标致207和雪铁龙C2、标致308与雪铁龙世嘉、标致508与雪铁龙C5，两个品牌相互搏杀的局面愈演愈烈。

　　而近两年欧洲市场的低迷，加大了PSA集团加速新兴市场发展的决心。该集团现任总裁瓦兰在2009年就提出了PSA的销量要在2015年实现欧洲市场与非欧洲市场平分秋色(目前是欧洲占有70%的份额)，这就需要国际化落实到各个区域，要更快的孵化。

　　但是，对于中国的情况，PSA不得不拿起了“手术刀”，运用孙晓东、雷新、魏文清等本土化人才就是其关键一步，尤其是孙晓东，其主要责任在于为PSA在华合资企业提供支持，保持PSA品牌发展思路的一致与同步。

　　孙晓东曾对记者表示，PSA国际化的重点在亚洲，亚洲的重点又在中国。因此针对亚洲市场，PSA在2010年9月成立亚洲运营部，统揽亚洲事务，而中国市场也要在2020年实现市场8%的份额(2010年是3.3%)。

　　其中，中高级车型成为合资企业培育的重点，而两品牌在零部件和售后服务体系等后台的整合，更有利于提升其市场竞争力，这对于两个股东也有着同样重要的意义。

　　不过与大众、通用及丰田相比，PSA在产品导入、技术研发等方面，一直较为迟缓，在产品价值链上，近两年才开始向高端进军，即使整合后台，也难以避免落后的局面。