本报记者 温斯婷 发自广州
“现在豪车扩网的压力相当大，而且4S店是越开越豪华。如果我们不建的话他们会批给其他经销商，所以必须建，你以为我们想建吗？”已经在豪车市场上打拼十来年的一名经销商负责人对时代周报记者说。
这种无奈的现状可能会在9月之后进一步恶化。
2013年6月5日，欧盟委员会最终决定对产自中国的光伏产品征收临时反倾销税，其中6月6日至8月6日的税率为11.8%，此后该税率将升至47.6%。随后中国政府启动对欧盟葡萄酒反倾销和反补贴立案审查程序。外界普遍认为，贸易战或将一触即发。
6月7日，法国《回声报》引述欧洲汽车行业协会（ACEA）人士报道称，“中国商务部因接到有关欧洲汽车工业获得补贴，使其能够以低于成本的价格在中国出售其产品的诉讼，将拟启动对欧洲高档汽车征收惩罚性关税提案的审核程序。” 而这一项反补贴税预计最早将在今年9月开始征收。
欧洲人似乎坐不住了，一时间关于针对欧洲高档汽车将征收惩罚性关税的国外报道被纷纷引入，但中国政府对此事并未予以确认。外媒的传闻使欧洲汽车制造商们忐忑不安。或许一旦实施增税，原本在这些巨头脑海里描绘多次的中国市场蓝图将被重新改写，而中国未来豪车市场的发展格局也变得难以预见。
关税风波起
相关数据显示，2012年全年中国海关以一般贸易方式进口汽车总量为109.1万辆，同比2011年仅增长8.8%。2012年12月中国海关汽车进口量则仅有73780辆，同比骤减24.9%，其中乘用车进口72874辆，同比降低24.8%。
到2013年，供给量持续下滑。有数据显示，今年第一季度中国海关进口车辆22.9万辆，同比急降19.4%。其中，以宝马、奥迪和奔驰为代表的德系品牌均呈下降趋势，尤其宝马的进口幅度一路探低至31.9%。有分析指出，由于对进口车辆市场需求的盲目乐观，再加上2012年前三季度的表现欠佳，国际车企已经在调整对华供给，而目前进口车行业或许正在如何降低库存上努力。
正当进口车行业在努力翻转命运之时，却传出中国拟增欧洲豪华进口车税的消息。据ACEA预计，中国政府最迟在7月初展开反补贴调查，最早在9月征收反补贴税，主要涉及的是欧盟生产并出口到中国的2.0升及以上排量的轿车。但令人感觉蹊跷的是，时代周报记者并未找到任何与该信息相关的官方出处，而在向最先对媒体透露该信息的ACEA进行咨询时，ACEA北京代表处相关人士对时代周报记者的回复也显得有些暧昧：“目前这个信息还没有最终定下来，中国政府也没有说，大家都在猜测，很多信息没有明确也不完整，所以没有办法回答。”
按照中国现行的进口车征税方案，进口关税为25%，增值税为17%，以排气量为标准的收费范围为1%-40%，消费税则为10%-40%，综合税率总计最高为120%左右。实际上，从1986年开始至今，中国进口关税一直处于下调状态，下调次数达9次之多，在1985年之前这个数字是120%-150%。
进口车辆增速变缓已成不争事实，而关税风波无疑将让进口车行业雪上加霜。只是，事件最终对进口车量的影响究竟会有多大，目前则很难判断。
欧洲豪车在华生产或提速
2013年第一季度，在国家相关政策引导下，进口车排量进一步下移，3.0L以下份额达到87.4%，较之2012年提升2.6个百分点，政策导向对汽车行业的影响可见一斑。作为未来全球最大的豪车市场，中国的政策变化牵动着每一个汽车生产商紧绷的神经。而在竞争日趋白热化、豪车消费趋于理性的大背景下，一着不慎则随时有可能改变车企及其旗下品牌在中国市场的走向。
为了更好地满足中国市场的个性化需求，同时也能够降低成本和税负，很多欧洲汽车制造商已经将部分生产线迁至中国，但旗下的高端车型几乎还是选择在本国内进行生产。为了保持市场占有率，国外各大品牌商开始调整产线分布战略，改变现有的生产格局。继奥迪、宝马和奔驰实现在华生产之后，沃尔沃、捷豹路虎、英菲尼迪等二线豪车品牌也开始站在中国本土化的大门之外等待叩门而入，而讴歌、凯迪拉克、雷克萨斯、林肯、DS等也纷纷将在中国生产事宜提上日程。可以肯定的是，为了在保持市场份额的前提条件下降低成本，欧洲豪车在华生产进程有可能进一步加快。
尽管以德系为首的欧洲豪车在未来较长一段时间内仍将占据中国市场的主流，但美日韩系等豪车乃至中国自主品牌的虎视眈眈则始终让这些欧洲巨头们保持警惕。
若关税事件落实，或将给美系豪车品牌带来更大市场份额。而此前库存高企的日系品牌或可有抬头机会，中国自主品牌也可能迎来发展空间。
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