上汽“双陈”新官上任三把火，大力提升乘用车地位

　　上海通用原总经理王晓秋离开上汽乘用车四年后，再度担起上汽自主品牌未来发展的重任，并升任集团副总裁。

　　理财周报记者 高薇/北京报道

　　在原上汽集团董事长胡茂元卸任，陈虹和陈志鑫分别担任上汽集团董事长和上汽集团总裁后，上汽集团旗下三家重要的子公司—

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　　理财周报（新浪微博@理财周报，微信公众号money-week）记者日前从上汽内部获悉，上汽集团总裁陈志鑫不再兼任上汽集团乘用车公司（以下简称“上汽乘用车”）总经理，上海通用原总经理王晓秋升任上汽集团副总裁，并兼任上汽乘用车公司总经理。

　　这也是王晓秋离开上汽乘用车四年后，再度担起上汽自主品牌未来发展的重任。

　　而王晓秋去了上汽集团，距离他担任上海通用汽车总经理仅11个月，留下的掌门人之位也已经确定由原上海通用副总经理王永清接任，上海通用原党委副书记赵雪林则接替王永清，担任上海通用副总经理。

　　此外，如不出意外，原上海大众总经理张海亮将正式升任上汽集团副总裁，而他的位置将由1964年出生的原联合电子总经理陈贤章担任。

　　值得注意的是，在上海通用、上海大众以及上汽乘用车这三大集团子公司中，只有上汽乘用车总经理王晓秋兼任了集团副总裁一职，从上汽内部的行政级别上看，上汽自主品牌的地位无疑将得到极大提升。这也体现了陈虹与陈志鑫升任后，对自主品牌业务的态度和投入。

　　据公开数据显示，2013年，上汽整车销量510万台，其中大部分来自上海大众、上海通用两大合资企业，自主品牌只有20多万台，而且尽管上汽乘用车在品牌塑造上走出了一条迥异于其他自主品牌的高举高打的路子，但其盈利能力也不高，连续三年未能实现既定的盈利目标。

　　如何在保持并扩大合资品牌优势的基础上，做强自主品牌，是陈虹和陈志鑫接棒后面对的首要问题。而现在，最直接的重担压在了王晓秋身上。

　　自主困境

　　资料显示，王晓秋是汽车专业科班出身，一直在上汽体系内成长，曾在上海大众一线岗位工作多年，包括担任上海汽车工业质量监督中心主任、上海汽车工业技术中心主任、上海大众质量保证部中方部门经理等职。2003年，上汽集团启动自主品牌项目，王晓秋担任项目负责人，并兼上海汽车股份有限公司副总经理，参与收购罗孚全系列核心技术产品。2009年，王晓秋调任上柴股份担任总经理，去年被调回上汽通用担任总经理。可以说，正是这些经历让王晓秋成为了执掌上汽乘用车的不二人选。

　　目前，上汽乘用车正迎来其发展的关键阶段。在经历发展初期的从小变大之后，正在向由大到强过渡中。

　　2012年，上汽上马了荣威950车型，这是上汽第二代新产品的开篇之作。而且当年，与自主品牌轿车平均售价8万元以下相比，上汽集团打造的自主品牌（荣威、MG）平均售价已超过了11万元，这暗示了上汽与合资品牌将在所有领域短兵相接。

　　不过，尽管上汽自主增长迅猛，但在上汽集团的产销构成中，上汽乘用车却处于最为薄弱的环节。而且与大多数自主品牌一样，上汽仍面临投入和产出的尴尬。

　　据悉，技术上白手起家的上汽在研发上的前期投入是非常巨大的，耗资数百亿，这也导致上汽自主品牌至今未能赢利。

　　“上汽有三个孩子，两个女儿嫁人了，很争气，为家庭赚了很多钱，可是儿子不争气，一直在花钱不赚钱。”在今年的上汽集团股东大会上，一位股东将自主品牌比作不争气的儿子，再度引发不少股东对上汽集团高层的质疑。

　　而对于此，陈虹的看法却是坚持打好地基，他说，“在汽车行业，培育一个成熟的品牌，花费10年以上的时间并不长。上汽将加大投入，坚定不移发展自主品牌。”

　　突破之方

　　在陈虹和陈志鑫的计划中，越过了20万辆年销量的上汽自主品牌接下来要“打造高端品牌形象”、要“开拓海外市场参与国际竞争”、要“发展新能源”，而其中最关键的一项就是“在技术上，自主品牌不能仅仅做跨国企业的追随者”。

　　据了解，目前上汽集团自主品牌乘用车已经形成“中国主导、全球联动”的研发体系，即在全球统一的整车开发流程的指导下，上海、英国、南京各设一个技术中心。

　　此外，在不久前的上汽集团股东大会上，上汽集团还宣布，公司正计划在硅谷设立一家风险投资公司，作为及时了解全球最新汽车技术动态的“窗口”。有消息称，该风险投资公司带有技术研发的性质。

　　“未来，上汽将加大对自主品牌的投入。明年6月，上汽新一期技术中心将落成，此后将有望成为国内功能最齐全的技术中心。”陈虹表示，届时上汽自主品牌的研发团队将扩容至3300人左右。

　　据悉，在今年4月，上汽已发布了一套名为“CUBE-TECH”的新一代全系缸内直喷发动机，该动力总成包括了两个系列，一个是MGE中大型发动机系列，一个是SGE中小型的动力总成系列。前者是上汽整合全球资源自主研发的动力总成系统，后者则是上汽与美国通用共同联合开发的，上汽拥有全球自主知识产权的一个发动机变速箱系列。

　　这意味着上汽已成为整个中国汽车行业中，第一个同时攻克高效发动机和先进自动变速器的汽车企业。不久前，2014款荣威350携新的动力总成上市，就已搭载了1.5T涡轮增压发动机的车型，并匹配了6速手动变速箱和6速手自一体变速箱，这大大解决了350车型此前在动力上的短板，有助于其销量表现。

　　值得注意的是，在传统乘用车技术提升之外，上汽乘用车的新能源研发也在今年开始落地开花。

　　截至目前，上汽新能源汽车已经推出包括荣威E50以及550plugin插电式混合动力等多款车型。

　　中国汽车工业协会的数据显示，今年一季度，上汽荣威新能源车的销量占国内新能源车总销量的12%。今年，荣威550插电混动车的销量目标是3000辆。上汽表示，从目前的销售状况来看，实现这个目标非常轻松。

　　“未来我们将继续保持国内第一的位置，而且要将自主品牌与新能源汽车打入国内第一阵营。”在股东大会上，陈虹说。而根据规划，上汽自主品牌乘用车在2015年将挑战50万辆的销售目标。