与消费者利益无关，则反垄断无意义

　　如果反垄断之后，价格仍然不能回落，则可能就是“为了反垄断而反垄断”。对于公众而言，罚款2.48亿，只能说明政府处罚力度之大，而并不能等同于奥迪和大众的价格就会下降。

　　作者：王传涛

　　记者11日从国家发改委反垄断局获悉，2014年3月，湖北省物价局发现一汽大众销售有限责任公司及部分奥迪经销商在湖北省内实施价格垄断行为，在国家发改委价监局指导下，随即展开调查，日前，已作出处罚决定。其中，对一汽-大众销售有限责任公司罚款2.4858亿元；对湖北鼎杰、湖北中基等8家奥迪经销商罚款共计2996万元。（9月11日 中国新闻网）

　　在汽车行业，继对12家日本汽车企业进行反垄断调查并进行处罚之后，克莱斯勒和奥迪作为两款价格远远高于国际市场平均价格的高档汽车，也被处以重罚。相比于12家日企被处罚12亿多罚款，仅仅对一汽大众公司就处以2.48亿元的处罚，可谓在数额上创造了纪录。相信，这样的罚单能够吓到不少正在遭到调查的汽车企业，比如，奔驰汽车。

　　奥迪属于一汽与德国大众汽车的合资品牌，因此，媒体报道时更多地选择了“一汽大众因价格垄断被罚2.48亿”的题目。也正是因为这一题目，许多习惯性的“标题党”网友，认为已经形成价格垄断的品牌包括一汽大众的其他品牌。实际上，这里只涉及奥迪汽车。在湖北遭到处罚的众多4S店，也以销售奥迪车为主。因此，与其说是一汽大众被罚，不如说是奥迪车生产经营与销售商被罚。

　　“价格垄断”是奥迪被罚巨款的理由。在召集经销商签订《武汉地区奥迪限价表》、《华中小区价格方案保证书》证据确凿的事实面前，奥迪车在湖北形成价格垄断的行为已经坐实。因此，从法理层面讲，对奥迪车的处罚无可争议。相信一汽大众方面，也会和其他遭到处罚的国企一样，不会有太大的意见，甚至还会非常配合地接受处罚。

　　但是，与消费者利益无关，则反垄断就无意义；如果反垄断之后，价格仍然不能回落，则可能就是“为了反垄断而反垄断”。对于公众而言，罚款2.48亿，只能说明政府处罚力度之大，而并不能等同于奥迪车的价格就会下降，也不等同大众系的中低档轿车的价格会下降。事实上，除了大众系之外，所有的汽车品牌，尤其是合资品牌与进口品牌，也都应该有不小的价格下降空间。对此，公众对政府的反垄断都会有所期许。

　　当下社会也可称为“汽车社会”。然而，在坊间，除了价格垄断和4S零配件超贵之外，还有许多或真或假的传说，比如，同一款汽车，在中国的配置要远远低于在欧美市场的配置，在中国的车，也仅仅是拥有了那样的外壳而已；再比如，关于汽车的保养，似乎还存在一个“所有4S店伪造了一个‘5000公里保养’”的谎言出来……对于这些，也需要政府相关部门出面调查。

　　当汽车进入到每家每户，汽车已经关乎公共利益。因此，广大消费者都在反垄断问题上寄托了无数美好的想象：价格更低、质量更好、保养更实惠、维修更廉价……可以说，如果政府的反垄断之举，无法满足公众如此之多的期待，则这样的反垄断恐怕也会遭到公众的质疑，也会有一些“阴谋论”出现。最起码的，“只反汽车垄断而不反汽油垄断”、“反垄断只拍苍蝇不打老虎”等质疑就会拥有一些群众基础。