Uber 告诉中国市场 颠覆出租车可以不用等政策

　　在中国的一二线城市，打车方式已经彻底改变了。

　　路边招手傻等 30 分钟被连番拒载、打上车了司机态度蛮横你投诉无门……曾经再日常不过的打车体验，现在看来简直不可理喻。

　　现在，整个城市的车辆调度系统就装在我们的口袋中，连 5 分钟的等车时间你都会觉得太长。更好的服务、更新的车，伴随的是比出租车更便宜的价格。在出租车起步价 14 元的北京，专车长期维持着 8 - 10 元起步价。

　　变化的起点，不是 2013 年腾讯和阿里巴巴数十亿的打车大战，而是 Uber 公司在北京的一个实验。

　　Uber 在 2013 年进入中国试运行，之后长达一年的时间，Uber 只是在北上广核心商圈铺了几辆高端的奥迪、宝马和奔驰，和大多数人的生活没什么关系。

　　2014 年 8 月，Uber 宣布在北京推出“人民优步”，一个“公益拼车”服务。这个像普通出租车一样把乘客送到目的地才能接下一位的“拼车”服务，起步价比北京出租车起步价还便宜 2 元。成为司机也很简单，一年驾龄的司机只要有一辆不太旧的私家车，通过 Uber 几个小时的培训就可以上岗赚钱，每跑一单，还有 1.5 到 3 倍于订单价格的补贴。

　　人民优步的点子来自时任 Uber 北京总经理姜智亚，一位在美国长大，被总部派来开辟市场的前风险投资人。在《好奇心日报》的采访中，姜智亚表示自己的灵感来自于政府的拼车政策。

　　2014 年 1 月，北京市政府出台的鼓励拼车出行意见，鼓励用小型的客车合乘来缓解城市的交通拥堵。

　　“我 1 月看到交通部说鼓励拼车平台，那个时候就开始想，为什么我们不能做一个呢？我的逻辑是说，我们的成本其实很小的，因为产品已经有了，这个可以带来很大的流量给我们的 Uber Black 和 Uber X。”姜智亚早些接受《好奇心日报》采访时说道。

　　所以人民优步的宣传点都跟拼车政策沾上了边：“拼车”就是私家车主和乘客的拼车，因为是公益项目，Uber 不抽成，所以理论上不在非法运营的范畴。

　　但这只是理论上而已，究竟是不是拼车、司机全职工作算不算商业运营，怎么都是政府说了算。事实上人民优步的车之后也确实在多个城市被交通执法部门查扣。

　　一开始 Uber 总部对这个没有盈利前景的生意并没有什么兴趣。放在绝大多数在华外企，这样法律上拿不准、营收有风险的事都过不了法务部。不过在姜智亚修改了六次方案、反复讨论半年之后，Uber CEO 特拉维斯·卡兰尼克（Travis Kalanick）同意让他在北京试一下。

　　几乎在同一时间，滴滴也推出了专车服务，只是价格比普通的出租车要贵 30%。

　　“之前做专车的时候，跟政府有过沟通和承诺，只做高于出租车价格 30% 的高端市场。”滴滴平台产品总监罗文之前在接受采访的时候解释到。当滴滴看到人民优步的时候，也认为这样的低价会造成政策风险和出租车市场的不稳定，最终会被政府封杀。

　　人民优步赌对了

　　事实证明 Uber 赌对了。

　　一开始，人民优步只覆盖了国贸和三里屯两个北京两个交通最繁忙的区域。到 2015 年 3 月，人民优步在北京五环内平均等车时间已经下降到 4.8 分钟。在北京之外，人民优步还开通了广州、上海、深圳在内的 9 个一二线城市。

　　就在此时，Uber 中国做了一个更大胆的决定：人民优步起步价调至当地的出租车起步价的 70%。在北京，人民优步的起步价已经下降到 10 元，比出租车便宜 4 元。而这持续的低价措施，也让人民优步从一个 App Store 中国区排名 500 名开外的小众应用，跃到应用下载排名的前 10 位。

　　从 2015 年 4 月底开始，北京、上海、广州、成都等多个地方开始查处专车。官方的行动一再升级，从 Uber 广州和成都办公室简单的查抄和没收手机，到上海“钓鱼执法”抓专车司机、到北京交通执法总队敲碎了专车司机的车窗……

　　但因为这场封禁，人民优步反倒更出名了。5 月 7 日第二次被查处后，Uber 广州总部在 5 月 8 日还趁着势头做了一场主题颇有双关意味的“召唤复仇者联盟”营销活动，让人们免费乘坐 Uber，Uber 广州团队也趁机推出了他们的招聘启事。

　　广州总部被查处之后，新报名注册的司机反而增多了。

　　这是 Uber 在全球的惯用手法。2014 年 6 月，上千伦敦出租车司机罢工抗议 Uber 进驻伦敦。结果就在他们罢工抗议的一周，Uber 却抓住机会推广产品，吸引到八倍于平时的用户。

　　当人民优步变成一个每天有上百万人使用，既能方便乘客、也能解决就业的服务以后。政府对于是否一刀切地封杀专车，开始犹豫起来。

　　这时候，已经合并为一家公司的滴滴快的跟进了低价专车。先在 2015 年 4 月推出定价低于出租车的“一号快车”试探反馈，一个月后直接将快车接入主力应用滴滴打车。

　　难得有一个外企在试探政府底线这件事上，比本土公司更积极。

　　专车已经不再是出租车以外的补充

　　到 2015 年 5 月，Uber 和滴滴的目标都变得明确，用价格更低的私家车直接取代出租车。

　　习惯用滴滴叫出租车的用户很快发现，补贴没了。与此同时，十多秒没出租车应答，滴滴就提醒你试试快车。甚至到后来打开应用直接就是快车。

　　而 Uber 也赶紧提高了对人民优步司机的补贴。最高的时候一个司机每周跑 70 单就能有保底 7000 元的收入，全职司机的月收入在 2 万元以上——也不用缴纳份子钱。

　　而随之而来的是出租车行业的骚动。从 2015 年开始，全国各地的出租车司机陆续罢工，他们当然不满低价专车抢了他们的生意，更重要的，是司机们开始觉得自己交给出租车公司的份子钱太多了。

　　的确，如果有了比出租车便宜的车费，还有更舒适的车辆和礼貌更好的司机，传统出租车的吸引力又还剩下多少呢？

　　接入滴滴快车和人民优步的私家车司机只能靠应用接单、收钱，并且私家车数量庞大，因此打车服务是主导的一方。这时候打车服务便可以直接从车费里抽成，并根据乘客反馈奖惩司机以提升服务质量。

　　换句话说，打车平台通过私家车最终可以赚到钱。这是 Uber 在美国已经证明可行的路径。

　　明确了商业模式之后，Uber 把人民优步的起步价固定在 10 元以内，还把服务扩展到全国 20 个城市，并且拉拢了百度给 Uber 中国的独立公司投资了 12 亿美元。

　　而滴滴，则是在 8 月完成了 30 亿美元新一轮融资，开始了下半年的补贴新业务的推进。

　　但 Uber 未必能笑到最后

　　尽管 Uber 在中国开创了低价专车模式，但从 Uber 处学到这个模式的滴滴，下半年的势头明显超过了 Uber。

　　今年 9 月，滴滴快的正式改名叫“滴滴出行”而不再叫“滴滴打车”，应用中也将打开后默认出租车服务改为了快车。随后投资方腾讯和阿里巴巴也对滴滴十分支持。滴滴不仅在微信的钱包页面有直接的人口，在今年下半年开始，还登上了支付宝应用的首屏。在腾讯和阿里巴巴的支持下，滴滴全国的单量每天就已达到了 700 万。

　　而本来早走一步的 Uber，下半年的情况的变化有点不同寻常。

　　理论上，初创公司在公司业务扩张之后，成功开辟新市场的早期员工会得到更重要的工作。但为 Uber 开拓了北上广三个城市，并且推行“人民优步”模式的姜智亚不再担任北京地区的运营经理，而是回美国做产品经理；另一位更多见诸于媒体报道的早期成员，策划了 Uber 上海的直升飞机、CEO 开 Uber 等多个成功营销活动的王晓峰，则直接离开 Uber。

　　取而代之的是 Uber 中国的新负责人柳甄。柳甄到任之后，主要帮助成立本土公司、拉拢中国企业的对 Uber 中国的融资，包括百度、海航、广汽集团等等。

　　从外界看到的情况是，Uber 中国下半年不再那么活跃。一方面，微信以参与营销为名，封杀了 Uber 的所有账号。

　　另一方面，Uber 自己的声音也变小了，从百度搜索的热度变化上可以看到，原本在 5、6 月份盖过滴滴的 Uber，现在已经被滴滴超过。

　　Uber 和滴滴的 2015 年搜索量对比Uber 和滴滴的 2015 年搜索量对比

　　不难看出滴滴的学习能力，原本仅限于 Uber 的各类送猫、送花、送蛋糕的营销，越来越多出现在滴滴上。

　　甚至 Uber 在全球谨慎尝试的送餐、送货和拼车之类的新服务，滴滴也都很快上线。下半年滴滴一口气推出了 4 个服务，每一两个月一个。

　　在快车之后，滴滴在 2015 年下半年每一两个月就推出一款新服务，也就是几乎每个月都有一轮疯狂的“低价”“免费”出行促销：

　　6 月，滴滴推出顺风车，也就是让私家车主每天两单地接载用户。用户注册车主送 50 元，完成第一单就送 100 元。

　　7 月，滴滴巴士发布，做了几条往返办公室还有住宅区的定制中巴线路，最低只需要 1 元。

　　8 月，滴滴发布了代驾服务，比起本来市场份额最大的 e 代驾，滴滴各个时段的起步费都比对方便宜了 3 块钱。

　　10 月，滴滴上线了滴滴试驾，除了普通的打车用户之外，还开始拉拢汽车公司做试驾服务，起步价在 24 元到 168 元不等，试驾后用户还可以考虑立即购买。

　　12 月，滴滴正式发布了滴滴拼车，价格下探到滴滴快车的 50%。“愿拼 5 折，拼成免费”是当时的口号，滴滴快车司机每单能拿到 6 倍最高 50 元的补贴。光是服务推出的第一天，滴滴就在杭州烧掉了一亿。

　　和越来越活跃的滴滴相反，Uber 下半年不但鲜有直升机、摇橹船、CEO 司机这样的创意，甚至日常营销风格也变了 180 度。比如下面就是 Uber 上海发给用户的优惠短信：

　　2015 最后一波街头暗号，就等最机智的你拼出百元红包！明天你的安好是【省出媳妇】，出门记得：1.坚定打优步，和车主、乘客拼优惠码！2. 把拼出来的优惠码分享到朋友圈！

　　从单量计算，滴滴每天 700 万左右的单量，已经是 Uber 在全球单量的总数 2 倍。根据 Uber 业务高级副总裁 Emil Michael 不久前透露的数字，成立 5 年半的 Uber 每天在全球的单量也只有 200-300 万之间。

　　教会滴滴如何做低价专车之后，Uber 没能在中国保持领先。不过它已经是美国互联网公司在中国走得最远的例子。

　　不管 Uber 在中国还有没有机会，它带来的改变已经留了下来。

　　“最近这一年，不用这些应用，活都拉不好。”北京新月出租车公司的张师傅告诉《好奇心日报》，他手机上安装的滴滴出行目前为他带来 80% 的生意。他说，如果不是因为跟出租车公司合同期还没满，提前退车要付一万多元的违约金，他也去做专车司机了。交了份子钱之后，张师傅平均月收入只有 5000 元，尽管他周六日也不怎么休息。

　　“现在补贴没有之前那么多了，但如果早晚高峰都跑完，每天除去油钱还能剩 700 元，也就是月入 1 万元以上。”在北京做全职人民优步的司机龚师傅告诉《好奇心日报》，他开人民优步只跑早高峰和晚高峰两个时段，中午还有时间休息一阵子。

　　“我都 50 多岁了，其他公司也不会招我，起码开优步还能帮补家用，又不会把自己绑死。”龚师傅说。他在我们的采访中并不是个例。

　　2015 年 10 月，交通部发布了一份网络约车的征求意见稿，当中指向了“专车”模式消失的未来：车辆要有道路运输证，司机要有跟租车平台的劳动合同，折扣优惠需要提前 10 天向社会公告。交通部想要通过这样一份监管措施，重新将专车握在手里。

　　这份本来预计在 2015 年 11 月实施的意见稿，到现在也没有落实。政府犹豫期间，专车司机和用户每天都变得更多，通过条令让专车和出租车市场拉开距离也变得越来越难。

　　我们熟悉的传统出租车市场，再也回不去了。而这一切，都始于 Uber 在北京的一次尝试。