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中车长客折戟新能源汽车 逾5000万抛售资不抵债资产

来源:财经综合报道 作者:每日经济新闻
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  每经记者 岳琦 实习记者 贺泓源

  在高铁机车出口市场风生水起的中车长春轨道客车股份有限公司(下称中车长客)似乎将折戟新能源汽车领域。

  7月12日,记者从北京产权交易所官网获悉,中车长客作价5370.62万元,转让其旗下吉林省高新电动汽车有限公司(下称高

新电动)全部股权,正式挥别新能源汽车市场。记者梳理发现,在行业形势一片大好情况下,该公司却连续多年亏损。

  值得注意的是,中国中车近年来对新能源汽车颇为重视,但南北两地电车生意却是“冰火两重天”。其原属南车板块的浙江电车资产在去年盈利数亿元,在业内颇显知名,而北方的高新电动则背靠“大树”黯然退场。

  对此,《每日经济新闻》记者联系中国中车及中车长客相关人士,但对方均未做出明确回应。

  中车长客电动汽车黯然退场

  作为中国中车重要业务板块,中车长客主营铁路客车、动车组、城市轨道车辆及配件的相关业务,2015年净利润32.5亿元。今年6月,其还与曼谷捷运有限公司签订了约12.2亿元人民币的地铁车辆销售合同。

  距出口地铁机车时间不远,中车长客7月12日在产权交易所挂牌转让高新电动51%的股权,这意味着其电动汽车业务的尝试“黯然退场”。

  挂牌显示,目前高新电动已经资不抵债,截至去年底总资产为13769.42万元,总负债高达16373.74万元,净资产仅为-2604.32万元。

  据工商信息显示,高新电动成立于2009年,注册资本8112.29万元,主营汽车(小轿车除外)及零部件销售,动力电机及动力电池充电柜的研究、开发、生产、销售等。其另外49%股权为长春高新区国资企业长春高新创业投资集团有限公司(下称长春高新)所持。

  记者注意到,作为中国中车前身之一的中国北车在2013年1月曾公告称,同意北车长客(中车长客)收购长春高新所持有高新电动35.59%股权,并同意北车长客再以3093.4万元增资。股权转让及增资完成后,中车长客成为高新电动控股股东。

  拥有大量先进机车制造技术的中车长客也未能挽救其业绩,高新电动逐步陷入窘境。记者查询发现,高新电动曾涉及35场诉讼,且被法院列入了失信人黑名单。同时,高新电动还欠中国宝安成飞集成等上市公司近800万元业务往来款,上述公司均在年报中表示,“预计回收困难”。

  背靠“大树”逆市亏1500万

  背靠着中车长客这棵“大树”,站在新能源汽车爆发式增长的“风口”,高新电动的黯然“退场”令业内人士颇感疑惑。

  2015年是新能源汽车行业扶摇直升的“大年”。相关数据显示,2015年我国累计生产新能源汽车37.90万辆,同比增长4倍。而在此轮大潮中,新能源客车成为“弄潮儿”,甚至是资本市场的“香饽饽”。

  在这种市场环境之下,高新电动可谓“逆市”而行。挂牌信息显示,其去年营收仅为25.64万元,净利润亏损1535.42万元。在电动大巴及特种车单价颇高的背景下,这也意味着高新电动可能1辆车都没能卖出去。今年上半年,高新电动营收仅为12.82万元,亏损658.97万元。

  国资专家祝波善向《每日经济新闻》表示,中车长客当初之所以接盘应该也有技术优势的考虑,想在掌握控股权后有一番作为。吉林电动汽车的“逆势亏损”,可能更多与企业内部机制与营销体系不够完善有关。

  记者注意到,今年6月底,高新电动还与安凯客车签订商标和技术专利许可的合作协议,试图用安凯的品牌、零部件及技术装配整车并进行销售。安凯客车董秘办工作人员告诉记者,高新电动(北车电动车)应该是有自己的营销渠道。

  汽车行业独立观察员陈静仪对《每日经济新闻》记者表示,中车长客虽然坐拥央企名头及各项优势,但其主业为机车制造,不一定会投入大量资源在新能源车板块。此外,客车制造领域更适合“短平快”的经营模式,但中车长客可能在流程上更繁杂,导致开发新产品周期长,成本高,不利于市场竞争。

  中车造电车“冰火两重天”

  虽然中车长客在新能源汽车上“折戟”,但中国中车近年来对新能源汽车的兴趣颇浓。在其年报中,新能源汽车也被列入新兴产业发展规划,并且原属南车板块的电动汽车业务目前的经营可谓风生水起。

  在高新电动去年仅营收25万元的情况下,中国中车在株洲市获得的电动汽车补贴已经达到近5亿元。而这主要来源于中车株洲电力机车研究所有限公司(以下简称中车株所)旗下的湖南中车时代电动汽车股份有限公司(以下简称中车时代)。

  早在南北车合并前的2007年,中车株所就与三一集团等投资方一起成立了中车时代,成为国内第一家获准从事新能源汽车整车、动力系统总成及关键零部件的研发及制造的汽车企业。其2014年前三季度还为亏损状态,但2015年营业收入达21.87亿元,净利润达9285万元。

  对于中国中车的新能源汽车布局和南北两地“冰火两重天”,陈静仪表示,南车对该板块的重视程度更深,同时经营机制也相对灵活。但随着新能源车企的发展,中车时代在新能源客车市场优势在逐渐减小,“也算不上第一梯队”。

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