就在这两天，小编接连看到了几个大新闻，心中甚是欢喜，不免感叹：壮哉我大中国！两天内，三个大家伙同时亮相，真的把小编惊艳到了，不信，你看！
巴铁1号试验车
2日，我国自行设计研制、全面拥有自主知识产权的全球首辆“空中巴士”——巴铁1号试验
“巴铁”由巴铁科技这家综合性的高新技术开发公司自主研发，是中国原创重大发明，曾被美国《时代周刊》评为“2010年世界科学技术领域最佳、最重大突破的发明之一”，是国家重大的战略新兴产业。
巴铁的优点，就是把你想要的全部满足了！
巴铁与汽车互不干扰：“巴铁”能够适用于城市主要交通干道路面的上空，且横跨两个车道，分上下两层，上层载客，下层镂空，镂空底层高度为2.1-2.2米，也就是说，无论是静止还是行驶，只要是2米以下的汽车都可以自由同行。行驶过程中，巴铁和汽车互不干扰。
缓解交通拥堵：一辆巴铁可以容纳1200-1400名乘客，这可是普通公交的几十倍！如果按照40辆40公里线路往返计算，巴铁的日载客数约为40万人次。预计巴铁运营后，可直接减少现有主要交通干道35%以上的交通拥堵。
环保：普通公交大巴一般通过燃油提供动力，如按照每辆普通燃油公交大巴每年耗油21.6吨，那么就会出现66吨左右的碳排放。但是，巴铁非常环保！因为它完全是采用的电力驱动，如果一辆巴铁可以取代40辆普通的燃油公交大巴，那么每年就可以减少864吨耗油，减少2684吨碳排放。
造价低耗时少：巴铁科技董事长白志明表示，“巴铁”的造价是地铁的20%左右。40公里-80公里地铁建设施工周期为5-6年，同等公里数巴铁施工周期仅为一年。
带动GDP，解决就业问题：每投资1亿元人民币轨道交通，可带动2.6亿元人民币GDP，解决8000人就业。“巴铁”的应用，将会带来百万亿元人民币GDP，并解决大量人口就业问题。
“超级电容”有轨电车
8月1日，中国首列完全自主化全线无接触网“超级电容”现代有轨电车，在中车株洲电力机车有限公司下线。该车最大载客量达380人，每小时速度为70千米，其整车技术、零部件全部实现自主化。
这款城市电车具有三大比较优势。一是甩掉了“大辫子”，全程无架空接触网运行；二是以9500法拉“超级电容”储能供电，车辆在站台区30秒内快速完成充电，一次可运行3至5公里；三是该车制动时能将85%以上的制动能量回收反馈至超级电容形成电能储存，实现能量循环利用。
集星科技称，超级电容作为现代有轨电车的储能动力器件，可实现能量在牵引、制动过程中的循环转换与利用，高效实现系统节能，做到真正物理意义上的绿色环保。这在一定程度上将推动我国绿色循环、低碳交通体系的建设工作。
据介绍，超级电容供电技术能确保实现列车在车站停靠时，迅速完成充电，每一次充电可借助车载充电装置供电在无接触网区域走行约1公里，期间停起至少两次。这种有轨电车没有废气排放的污染，无需架空受电网运行，避免了视觉污染，它能在乘客上下车的20-30秒钟时间里快速充满电。超级电容的四大指标为容量、重量、可靠性和快速充电。一旦这些问题被解决，将来超级电容会成为有轨电车牵引供电的发展方向。
固体火箭发动机
2日，我国自主研制的第一台3米直径航天固体发动机，在西安完成首次点火实验。这是迄今为止我国直径最大、工作时间最长、动力最强的航天固体发动机，未来核心技术将应用于我国大型火箭和重型运载火箭，标志着我国航天运载能力的发展进入新阶段。
我国的运载火箭主要以液体动力为主，固体燃料发动机规模相对较小，但进步很快。2015年9月份，我国自主研制的首枚固体运载火箭长征11号成功首飞，并且首次实现固体运载火箭的一箭多星发射。
目前，国际上都在大力发展大推力固体发动机作为飞行器的助推器，特别是美国、欧洲、印度都研制成功了直径3米以上的大推力分段式固体发动机，而且都已经试飞成功。
另外在1日，中国航天科技集团六院负责研制的重型运载火箭500吨级液氧煤油发动机首次燃气发生器-涡轮泵联动试验取得成功，标志着该型发动机研制工作取得首个里程碑式胜利，为后续圆满完成关深阶段研制任务奠定了基础。
中国制造展现中国力量！
帅气！
本期监制/陈发宝 主编/万政
编辑/王咏倩
来源/综合经济日报、新华网等
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