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新华网广州10月4日电(记者顾万明)广州市近日重申，不会以对私车收取高额车牌费来解决交通拥堵的问题，不会限制私车的发展。有关专业人士指出，这是广州多年来治理交通“疏而不堵”一贯做法的延续。 广州市目前正成为中国新的轿车生产基地之一。 2003年，广州本田雅阁轿车产量将达12万辆，2004年将达24万辆。此外，丰田轿车、东风乘用车等也已在广州上马新的轿车生产线。到2005年，广州将达到100万辆轿车的生产能力。由于限制行政经费增长、防止公务用车上的腐败，公车消费市场新容量有限，汽车消费的主力应当是私车。此间有分析指出，汽车工业已成为广州市的支柱产业，如果出台私车高额车牌政策，一边发展汽车工业，一边限制私人买汽车，就成了堵自己的市场销路。 广州市政府认为，出台限制私车的政策是不明智的，目前出现的堵车现象是车多路少造成的，只能用增加道路来解决，而不能限制私车，应该继续贯彻“疏而不堵”的指导思想。 对于治理交通拥堵，广州市曾经不用疏，而用堵，但带来了教训。多年前，广州因自行车过多，道路通行率下降，该市于是规定几条交通要道禁行自行车。谁知这一举措随即造成了交通大混乱：上班高峰时间，自行车为越过禁行的马路拥上人行天桥，出现了“千军万马过独木桥”的景象。此后，广州市下大力修路建桥，内环线、外环线、华南快速干道和地铁一、二号线等的建成，使市内车速从18公里提高到了36公里。公交车好乘了，市民出行快捷、方便了，自行车不用禁就少了一大半，市民对交通的满意率由过去的二成多上升到了九成。 多年来，广州没有限制过私车的发展，没有收过高额的私车车牌费，但交通状况逐年改善。对目前市内部分地区存在的堵车现象，该市准备继续用疏导的办法来解决。 据了解，广州市决策层认为，在旧城改造和城市扩建的过程中，对引导市内人口向外扩散的重视不够，只有新城发展起来，将人口向城市周边地区疏散，才能从根本上解决交通问题。为此，广州市已着手花都新机场、地铁三号和四号线、南沙和黄埔新区等新的通道开发项目，用疏导的理念为广州编织新的交通网。
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