东风、悦达、起亚合资生变？
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三个资方各打算盘，一次烟雾缭绕的秘密会议足足进行了７个小时，只是为了敲定一桩事情：谁在新公司里说了算
３月１５日，北京长城饭店芙蓉厅，一个秘密会议正在进行。
与会的是东风汽车集团、江苏悦达、韩国起亚公司的２０多位高管人员。芙蓉厅内烟雾缭绕，三方中不时有一拨一拨人退场，在外面耳语，然后再返回会议室。会议从上午１１点一直持续到下午６点。
合资协议生变
在这个神秘会议的门口，记者拦住一位韩国人模样的先生，他恰巧是韩国起亚负责中国事务的顾问薛荣兴。
“是东风、悦达、起亚合资的事儿。敲定三家持股量，韩国起亚控股，拥有５０％的股份、东风集团占２５％、江苏悦达占２５％。还有，就是新合资公司汽车生产规模、车型等。”他毫不掩饰，言辞间流露着自豪。
韩国起亚控股？今年主管部门受理的第一个汽车重组案又发生新变化了？据了解，东风悦达起亚的重组已谈判了好几年，备受业界关注。悦达集团董事长胡友林一直为这个重组项目奔走。今年，该项目成为汽车行业主管部门受理的第一个重组案。
２００１年１１月２７日，东风、悦达起亚签订了合作框架协定。据该协定，江苏悦达集团将其所持有的“悦达起亚”的２０％的股权转让给东风汽车公司，悦达起亚汽车公司正式归并东风旗下。韩国现代汽车公司（韩国起亚的母公司）将其持有的“武汉万通”的全部股份（２１．４％）转让给东风汽车公司，又将其持有的“悦达起亚”的全部股份转让给起亚汽车公司。同时协定三方成立新的东风悦达起亚汽车有限公司。三家的持股比例：江苏悦达占４０％，韩国起亚占４０％，东风集团占２０％。
显然，在最近的３个多月中，他们的谈判发生了新变化，这从股比的变化中看得明明白白。
外资何以控股
在企业合资中，控股权往往是合资主体争夺的目标。原来江苏悦达和韩国起亚平起平坐，都是４０％股份，现在，江苏悦达股份减少了１５％，韩国起亚却成了第一大股东，东风集团的股份也多了５％。３方股权为何发生这样大的变化？东风集团和江苏悦达的人显然不愿多谈这个问题。
“这只是一次例行会议。”东风集团一位参会者说。
“谁投入的多，谁的回报就多呗。”江苏悦达的一位人士一边说话，一边后退，躲避记者的追问。
而韩国起亚中国营销管理部部长郑淳元的话或许更为实在：“都是为了合作的成功。大家的持股量是变了，但觉得合算就行。这个重组案谈得很艰难，各家持多少股份，一直是争议的焦点。已经谈判了好几次，现在，大局已初步定下来了。今天，我们主要是谈合资公司的财务、生产与销售到底由谁来负责的问题，这也很重要，否则，不会抽出一天的时间，让所有的高层集中探讨。”
东风集团的一位参会人士悄悄对记者说：“是江苏悦达让出股份了。”
江苏悦达为何让步
江苏悦达为什么让出１５％的股份，失去新公司大股东的位置？汽车业内人士透露，真实的动机在于江苏悦达的生存压力。到目前为止，悦达起亚汽车公司一直处于亏损状态，去年该公司只生产了６０００辆汽车，今年本定为１．５万辆产量的目标，但难度很大。即使拿到“轿车准生证”——“７”字头户口，依靠自身的实力，和三大集团拼，在目前产业政策向三大集团倾斜的情况下，胜算可能也不大。而和东风、韩国起亚合资，不仅有了先进的技术来源（韩国起亚），而且，和东风合作，算是傍上了中国汽车业“三大集团”，获得了生存和发展的机会。
据了解，江苏悦达一直在为这个重组而努力，是三方中最积极的一家。江苏悦达集团董事局主席胡友林是九届全国政协委员，今年３月，他到北京的第一件事，就是为悦达与东风、起亚的汽车重组项目奔走。“重组就是要把国有资产盘活，我们一共投了十几个亿，如果外资不进来，我们十多亿的资产怎么盘活？”胡友林在接受记者采访时，满面焦急。
他说，目前，江苏悦达正在逐步加强汽车的主营地位。今年１０月以后，韩国起亚畅销欧美的车型“亚琛”将从悦达下线。该款车已经在起亚的研发中心做了数十项针对中国市场的技术改进，其配置和现有的１０万元左右轿车近似，价格却有较大的降低。“十五”期间，悦达将新建一个年产１０万—１５万辆的新厂。
胡友林表示，这一切目标的实现，要建立在与东风和起亚重组成功基础之上。所以，这个重组能否顺利进行，对江苏悦达而言，至为关键。
也许正是因为这样，江苏悦达让步了。
三家各打算盘
事实上，在这次重组中，东风、江苏悦达、韩国起亚在各打算盘。
江苏悦达不用再细说，重组，对它来说是生存土壤。东风集团和韩国起亚呢？东风集团负责该重组项目的一位人士在接受记者采访时，言语中让人感觉到东风的雄心：“关心东风的人，是应该会感觉到东风近来的大动作的，重组，更有助于我们做强做大。”
他说，东风在成立时是考虑到国防安全等因素，把总部设在偏僻的湖北省十堰市，但在目前的市场情况下，地理位置给企业带来不利影响。自１９９９年３月，该公司新领导班子到位后，提出“三年脱困”的发展目标，到２０００年，集团累计生产汽车２１万多辆，销售２２．１万辆，实现销售收入３２７亿元，实现利润８．７亿元，较上个年度减亏增盈１５．３亿元，基本实现了“脱困”目标。据该公司介绍，今年东风公司各大产品板块运作态势良好，有望在未来５年再度崛起。
针对本次人事调整，据东风权威人士透露，公司高层认为一旦我国入世，激烈的竞争必然淘汰掉大批不够档次的汽车企业，恐怕年产几十万辆车的厂家都够不上这个档次。若依这个标准，中国固然没几家够格的，国际上恐怕也只剩下不到３００家汽车企业了。虽然ＷＴＯ组织允许中国的汽车工业有个保护期，但在这短短的保护期内，中国汽车工业是无法达到与国际群雄分庭对抗的水平的。
东风集团拭探“迁都”
１９９８年东风跌入“谷底”，亏损４４７９万元。基于这样的认识，东风汽车公司将旗下众多分厂按照生产能力改组，组成载重车公司、轻型车公司和轿车公司，分别寻求国际合作伙伴。简单说，叫作“分散突围，各求外援”。
先后与法国ＰＳＡ集团结盟，引进雪铁龙和标致两大品牌；收编悦达起亚；与台湾裕隆合作等等，为东风搭起了国际竞争力的框架。２００１年东风盈利８个亿，摆脱了多年的困境。这次重组使东风集团国际化战略锦上添花。
据记者私下了解，这次重组，除了扩大国际化合作外，东风集团醉翁之意在“迁都”。
目前“东风”最成功的轿车项目是与日产合作在襄樊和惠州生产的风神轿车，前景诱人。因而，武汉作为东风总部从哪方面讲都更为合适。东风也从３年前就有了将总部搬至武汉的计划，并把风神轿车生产基地也移至武汉并扩大生产。但在这一过程中，占有武汉万通２１．４％股份的韩国现代集团（韩国起亚的母公司）成为最大障碍，东风汽车公司拥有万通３０％股份。因此，东风一直希望现代集团出让万通股份并从武汉万通退出。
据悦达起亚公司有关人士透露，东风并不想拿悦达起亚的股份，只是由于需要武汉万通的股份，现代集团在转让其万通股份时附加了一个条件：东风要接受悦达起亚的股份。
而韩国起亚参与重组，主要是为了“布局中国”。薛荣兴表示，现代集团的目标是成为世界前５位的汽车跨国企业，要达到这一目标离不开中国市场。中国内地几个有工业基础、有资金、有政府背景的汽车企业，多数已被通用、大众、福特、丰田等国际巨头所相中。现在，三方合作，韩国起亚就傍上了中国汽车三大集团之一的东风，韩国起亚也由此进入中国汽车“主流”。
据了解，现代集团正加快在中国建立销售店的步伐，已经在东北、华北、华南、华东等地区完成了其总代理的布局，并且在由沿海向内地扩展，开始逐步建立二级代理。同时韩国起亚也一反韩国企业“少说话，多做事”的习惯，加大了起亚在中国市场的品牌和产品宣传力度。
项目等待审批
据了解，这次重组虽然能够给他们几家圆梦，而且，还成为今年主管部门受理的第一个重组案，但该重组项目还在等待最后审批。
据悦达方面介绍，有关管理部门要求东风悦达起亚重组按项目审批，这意味着他们要用至少半年的时间等待审批。更令他们头痛的是，由于管理部门尚未对重组方案进行总体批复，他们没有办法报项目。忙来忙去，重组在起点就不顺利。
为悦达汽车项目奔走了十多年的胡友林有一肚子的酸甜苦辣，“从１９９１年到现在，我们一直呼吁放开汽车审批，喊了十多年，跑了十多年，我当政协委员这几年，年年提这个提案，总算在入世之前，给了我们一条生路。如果早一年，或者早两年，我们的规模就可能翻一番了！”他不无遗憾地说。
业内人士表示，再急也得等着，作为今年有关主管部门受理的第一个重组案，悦达的重组不会像期望的那么顺利。毕竟，行政审批的放开，虽然是个不可逆转的趋势，却并非短时间内可以完成。
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| 2002年3月29日15:16 |
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