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地方限制小排量车该不该 地方限制小排量车该不该 地方限制小排量车该不该 地方限制小排量车该不该
  国家鼓励扶持小排量汽车发展,今年6月30日,温家宝总理在“加快建设节约型社会”的讲话中,明确要求取消一切不合理的,限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营的规定。人们期待小排量汽车“春天”的到来,但一个无情的事实摆在面前,中央的号召没能撼动地方“限微”的土政策,目前全国仍有22个省份的84个城市,对小排量汽车进行限制。…… [评论]
小排量
 84座城市限制小排量 小排量汽车哪里错了?
  随着汽车数量增多,城市交通拥堵日益严重,停车之难更是让人头痛,至于能源紧缺也早已是国际化问题,就在这样一个全世ā界都在提倡大力发展微车的今天,我们的小排量汽车何至于拥有如此不公平的待遇?这是为什么?……[全文][评论]
 节约型社会呼唤小排量汽车
   各地出台措施限制小排量车,直接导致刚刚迈进大众汽车消费时代的中国出现了汽车消费超越国情的“怪现状”———轿车的排气量、车身尺寸、汽车重量的平均水平,不仅比20世纪50年代欧洲、六七十年代日本大众汽车消费起步的时候高了很多,甚至比今天欧洲一些大城市的水平还要高。为迎合这种消费趋向,近年来,不仅高油耗的SUV车超常规增长,而且大排量的顶级豪华汽车也纷纷进军中国市场。其结果是中国燃油经济性状况以每升燃料行驶里程计算,与日本2010年的目标相比高出了46.7%……[全文][评论]
小排量车问题重重 应该限制
四大原因需限制微车

·部分小排量汽车排放不达标环境污染严重
·小排量汽车动力性能差容易造成城市拥堵
·小排量汽ā车泛滥将给城市交通带来巨大压力
·小排量汽车外观不大气影响市容市貌[评论]

地方“限小”ing



北京:99年4月开始,排量1.0升以下(含)禁止上长安街。
上海:2000年起,1.0升以下不允许通过延安东路隧道,01年起高架路部分交通管理措施进行调整,03年增添了新的道路通行政策。
广东:01年8月,1.0L(含1.0)以下将不再核发牌证。02年5月,出台了限制本市排量1.0升以下车辆上内环路和市区主干道,限制外市籍排量在1.0升以下的车辆进广州市区。
湖南:长沙市出租轿车排量须在1.3升以上,市区主干道不准微车通行。>>>更多 [评论]

小排量车
 
损害消费者利益和汽车产业利益
 
环保总局官员:小排量车有益于环境保护
  国家环保总局科技标准司负责人赵英民日前表示,发展小排量汽车有益于环境保护,“限小”的政策必将会退出历史舞台。[全文][评论]
“小排量”不是“低档车”
  限制了小排量车,就是限制了大多数人用车;而限制大多数人用车,是减轻城市交通压力最快捷、最有效的办法。这个道理官员们自然是心知肚明,却不便于公开讲出口,摆在桌面上来,这就是各地限微“只做不说”的原因[全文][评论]
油价上涨是长期趋势 小型车体现经济性优势
  油价的上涨是一个长期的趋势。油价高企,无疑给汽车市场投下阴影。从今年前几个月国内车市看,“油老虎”SUV车型的销量大幅下滑。从长远看,小排量汽车、柴油汽车和混合动力车等,更应受到消费者所关注。[全文][评论]
建设节约型社会 限小损害汽车业长远发展
  各地“限小”,受影响的还不只是企业销量,更重要的是,“限小”严重制约了我国小排量车的技术进步,而业界公认,在小排量车上,中国汽车工业最有可能取得突破。由于处处受限,市场难以做大,近年来,小排量车生产企业纷纷突围———微车企业开始转产轿车,小排量轿车企业开始引进较大排量车型,这客观上放缓了原有小排量车更新换代的步伐。[全文][评论]
限小是不让多数人用车 汽车发展应以人为本
  其实,无论赞同还是反对市场化,医疗市场本身是客观存在的。ā反对市场化其实是反对医疗机构之间的竞争。但要知道,这种反对“市场主导”的结果,很可能是医疗价格越来越高,而医疗服务却可能越来越糟。[全文][评论]
 自去年以来的高油价对汽车产业造成强烈影响,小排量车曾一度得到消费者的青睐,但仍有相当一部分人认为小排量问题重重,应该给予限制,同时更多的声音反对限制“微车”……[评论]
网友声音 支持限制小排量

搜狐网友 IP地址:已隐藏
 幼稚!鼓励小排量就可以节能?鼓励小排量,虽然单车排量下来了,但另一方面车的总数将大幅增加,总的能耗并不会减少,这是简单的算术题。因此,要鼓励,也只能说鼓励发展公共交通,而鼓励小排量根本达不到节能的目的。[评论]
搜狐网友 IP地址:221.8.60.★
  小排量车起步慢,速度上不去。在城市道路上开车,经常是后面排量大些的车以较高的速度上来了,前面左一个面包,右一个奥拓(可能40KM/H的速度),后面的车不得不刹车减速(能量损失 ,还要陷入非经济时速),按了半天喇叭闪了半天灯总算 超过了,又得提速(加速比匀速耗油水平高得多)。还有小排量车稳定性差,安全性差,要强行开到大排量车的速度,恐怕自己不要命,还得要别人的命。你小排量车万一要突然翻了,倒了,跟在你后头的车岂不倒霉?节约也要从宏观上讲,也要着眼于全社会。[评论]
搜狐网友 IP地址:已隐藏
  小排量车技术相对落后一些,相对油耗要高些 ,排污量恐怕也相对高 。哪个车厂会在三五万块钱的车上投入太多 的资金和人力去整特先进 的东西?鼓励小排量车,从某种意义上讲,就是鼓励落后,鼓励隐形 浪费。[评论]
搜狐网友 IP地址:218.68.220.★
  能买得起大排量车的人 ,通常也不会去买小排量的车 。限不限小排量车,对买大排量车通 常也无多少影响。如果大排量车 不好限制,还不如一刀切,限小排 量车(比如不给小排量车上牌)。 这样一来,对那些只能买得起小 排量车的人来说,多数是打消买车的 念头了(至少是缓期)。这样 就会大大减少车子的保有量及增长速度 。倒是油价提高,费改税,这经济杠杆会使不少大排量车悠着点跑( 还有能起到一定的限制作 用)。对大排量车,也要制定相应的政策加 以限制(比如按排量以 累进式的税率课税)。[评论]
搜狐网友 IP地址:218.68.220.★
  随着收入水平的进一步提高,能买得起小排量车的人(绝对数和相对数)会越来越多,如果不限制小排量车,可想而知,小排量的车数量猛增猛增。即时单个小排量车油耗和排污绝对值低,但两辆1.0排量的车绝对比 1辆2.0排 量的车油耗和排污总量高(同等行驶条件下)。夏利一 年卖10万 辆,宝马一年才卖1万多辆。怎么说10万辆夏利比2万 辆宝马消耗的油多吧(同等行驶条件下)。夏利的技术能跟宝马比吗?试想如果现在还不采取限制小排量车,5年后满街跑的是面包 、拓拓、夏利,拥挤堵塞,车流如龟行,恐怕不但小排量车自己油耗高 ,大排量车在这拥堵的车流中,油耗能不更更高吗?排污水平能不高吗?不是说这都是小排量车惹的祸,但从全社会的节约和环保来说,小排量的车不仅要限制,而且绝对要限制。[评论]
 
网友声音 反对限制小排量

搜狐网友 IP地址:218.16.68.★
对“微车”仅仅“不歧视”是很不够的。能源已经提高到战略危机的 高度了,“大力支持”才是唯一可取的态度和立场,请国家的样板城 市-北京做个榜样吧![评论]
搜狐网友 IP地址:210.21.72.★
中国的能源危机已经到了,发展小排量车对我国的能源是一个保护. 没有能源怎样才能打赢一场局部战争,别人打你了又怎么办?制裁你 了又怎么办,我们应该大搞石油储备,发展小排量车,节约能源
搜狐网友 IP地址:已隐藏
强烈要求政府尽早出台养路税从燃油费中征收,燃油多上路多就应多 交费,合情合理.还精简了机构,避免各种因素交费难的弊端.并尽 快出台有利于小排量车的相关政策.政府官员带头把节约的好传统发 扬光大.[评论]
搜狐网友 IP地址:已隐藏
大排量汽车展示官员的气派,
那顾环保与节约?
小排量汽车反映百姓的心声,
反映生活和质量。
希望官员们不康国家之慨,为国家节约,为自己谋福,国之不在,官欲何为?(不含汉奸)[评论]
搜狐网友 IP地址:211.167.205.★
节油的小型车,应当是中国车市发展的大方向。光为了城市的面子封 杀小型车,是对国家对将来对人民对环保都是不负责的的行为。上海 一市民。[评论]
搜狐网友 IP地址:已隐藏
我们总说学习外国的先进经验,可是看看我们的交通管理部门,他们鄙视小型车,因为只有大型车才代表了权利财富与地位。我看过一篇报道记者到德国公干,原本以为德国大街上跑的都是奔驰宝马,可是到了德国发现,大街上都是微型车,记者不解,因为德国政府大力鼓励市民使用微型车,政策也有明显地倾斜。为什么我们的拿来主意看不到外国的先进经验呢?[评论]
搜狐网友 IP地址:已隐藏
从节能和环保角度考虑,小排量车当然有优势。从安全角度考虑,在大中城市(本题目考虑的就是大中城市),车速都不高,大多数事故是刮蹭,所以大小车都差不多。至于有人说小排量车多了会增加交通负担,那么我们都回到古代去好了,别去实现什么小康生活,什么现代化了。交通压力大,应该想办法增加公共交通,拓宽道路,增加地铁,而不是干脆不准小老百姓开车上街,让大家去挤破公交,把时间都耽误在路上,把道路让给老爷和大款。照这么说,农业落后的国家不是考虑怎么提高技术,提高产量,而是制定政策,规定月收入低于1000元者不许吃肉,岂不可笑。 [评论]

 
南方周末:限小应予终止 繁荣必须共享
  取消一切不合理的车辆“限小”规定,温家宝总理的这个主张具有深刻的人文关怀。它实际上意味着打破公共资源配置的不均衡状态,实际上意味着向普通老百姓开放生存空间,分享繁荣,安居乐业。这个主张不仅需要马上落实,而且需要举一反三,对局部地区正在流行的诸多限穷限弱措施,即歧视和隔离措施,予以全面清理。
  如果说“限小”政策抬高了能源成本,在能源高度紧张之当下尤属不智;那么限穷限弱措施则无疑加大了社会成本,加大了发展风险。这显然更为不智。让所有社会成员共享繁荣,平等共处,这样才能保持社会的均衡状态,繁荣才有保障,和谐才能持久。 [全文][评论]
汽车节约型社会须政策导航
  作为未来石油资源的消耗“大户”,汽车社会如何走节约之路至关重要,将直接影响到未来我国的能源安全与经济可持续发展。
  “能源是关系国家经济命脉的产业,政府无疑必须在其中发挥重要作用。”中国汽车节能检测中心主任武晓鲁对记者说,发展汽车节能社会,政府要做的工作有很多:首先需要制定扶持小排量汽车的政策,撤销各地区限制小排量汽车的政策;其次就是加大费改税的步伐;第三要采取税收优惠政策鼓励消费者购买小排量车;第四应该对节能和环保的汽车消费实行优惠政策。[全文][评论]
搜狐网友 发表时间:2005年9月8日7时21分 IP地址:61.149.123.*
  应该以环保,安全,性能等综合要求.不可否认,在现行我国,小排量已经成为不安全,性能差的带名词,我想,国外的小车目前和我国并不划等号的,如果我国的小车也避免了上述问题,还是有大多数人选择小车的,而且面子问题的解决是靠整个社会的进化来消灭的,就象当年人们拿着大哥大,BP机时所有的虚荣心一样,但随着普及和生活水平的提高,已经不会有人用手机来炫耀了. ! [评论]
不入格格 发表时间:2005年9月7日23时21分 IP地址:218.106.169.*
  我认为造成交通拥挤,能源危机的关键问题在于私家车过滥,应当限制私家车和公车,全面完善公交系统,使之更为快捷方便.在治理上应当提高车船使用税,使有车的人多纳私,多回报社会,缓解交通压。 [评论]
不入格格 发表时间:2005年9月7日23时21分 IP地址:218.106.169.*
  从环保上讲,排量越小,排出的污染物可能性越少.
从交通通行能力上讲,排量小,加速性差和车速低的可能性大.但是排量小,污染物多,加速性好和车速高的可能性也是存在的.所以当然不能以发动机排量做为限制的依据.
而应以排放法规和安全法规为依据. [评论]

  限制小排量汽车,不仅使很多汽车生产厂家受到严重影响,也给很多想买的人望而却步,已经买了的消费者更是叫苦不迭。有关部门只因交通问题便采取行政手段加于限制,这种做法有违相关法律精神,也没有做到全心全意为人民服务。交通拥挤问题,如果加于改进与管理,对道路进行科学、合理的规划,就可以得到一定的解决,

  政府部门应该遵循市场经济规律,不能一纸禁令便完事,需要对市场进行一定的引导,而不是片面干预,比如,可以学习国外经验,收取一定的燃油附加税进行合理调节。据介绍,上世纪六七十年代石油危机时期,日本出台了对0.66升排量微型汽车在征收消费税、停车费等方面给予优惠的政策,如今,小排量汽车在日本大行其道;欧洲遍布小排量汽车,高额的燃油税起到了关键作用。可见,只要遵循经济规律,政策科学、合理,小排量汽车的问题就可以得到很好的解决。

  建立节约型社会,需要有关部门转变思路,进行创新,违背历史趋势的政策就得及时修改,适应社会发展。小排量汽车解禁,你知道我们在等你吗?

           策划:魏喆  美编:宿艺 
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