外资并购行业大扫描-物流业-搜狐财经

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　　加入WTO以后，由于服务业市场准入的扩大，必将使中国的物流产业融入全球性物流产业跨国化、大型化和互联网经济化的潮流之中，并将对中国的贸易和生产布局产生深远的影响，而这种贸易和产业布局的变化又形成影响中国物流产业发展的外部环境……
　　外资并购大讨论： [银行业：内外资肉搏战一触即发] [保险业：中外合作大于竞争] [农业：面临巨大冲击]
　　　　　　　　　　　[证券业：外资鲇鱼搅动证券盘局] [零售业：中外企业短兵相接] [机械制造业：外资遭遇“紫禁城”？]
　　　　　　　　　　　[汽车业：真正站在国际化门口的中国汽车业] [电信业：外资步步为营与狼共舞日近]

■ WTO与中国快递业的开放

　　全球性的企业购并浪潮推动国际贸易的货物流动加速向全球化的方向发展，并促进各国物流企业的联合和并购活动。大型跨国物流企业的出现加速了物流业与互联网经济的结合，使物流产业的业态发生了革命性的变化。
　　然而事实上，早在中国加入世界贸易组织以前，中国快递业中的国际业务就已经对外资开放了……

■ 履行WTO的相关承诺，扩大外资的商业存在
　　按照中国加入WTO的承诺，中国将逐步扩大外资在中国快递市场的商业存在，2003年1月10日中国已将外资快递企业在华成立合资企业的最高股权比例提高到了75%。2005年12月11日开始实施的新的《外商投资国际货物运输代理企业管理办法》，该办法规定，外商可以在中国设立独资国际货运代理企业；外商设立经营国际快递业务的国际货代企业由商务部负责审批和管理；从事信件和信件性质物品的（不含私人信函和县级以上党政军机关公文）的寄递业务国际快递企业经商务主管部门批准后应向邮政部门办理邮政委托手续。上述内容有的与2001年12月19日原对外贸易经济合作部颁布的《外商投资国际贸易运输代理企业管理规定》的内容不同，有的是其所没有的。

■ 区域经济崛起带来新机遇
　　在物流方面，欧美已经走在了前面。美国的物流成本为10%，欧洲的物流成本还要低，但这一成本在中国却要在21%以上，中国搁置在物流环节的成本将比美国多出近20亿美元。所以，从这个意义上讲，作为全球制造业中心地区的亚太地区，尤其是中国，一方面制造业中心为物流业发展提供了一个重要的引擎，另一方面制造业也急需物流业效率提高，给予支撑。
　　目前中国与东盟各国首先在国际通道建设方面展开了合作，铁路、公路、水运，包括中国正在与东盟商讨的关于海运方面的协定，这些工作都在紧锣密鼓地进行中。此外，中国与中亚五国的上海合作组织，随着CEPA的启动，泛珠江三角洲区域经济合作机制的形成等等，这些亚太地区的经济合作必然促进物流业的兴盛。

■ 呼吁更开放的环境
　　经济一体化给物流业的发展提供了巨大的机遇。物流业的一体化要求跨越国界的物流联网，但现实是国与国之间、地区之间、部门之间的条块分割阻碍了这一进程。在中国，因为物流业起步于从计划经济向开放式经济转轨的过程中，这种条块分割的体制更加明显，航空、邮政、铁路、公路和水运各有自己的物流系统，而地方政府则在自己的行政区域内各自为政。而许多体现这种分割体制的、不合时宜的政策规定，又成为阻碍物流供应链畅通的因素。物流业要求“开放”的呼声正在试图撬动这块体制的巨石。

■ 快递业发展应借鉴国际经验
　　中国正在迅速地融入世界经济，并成为其中最有活力的部分。1979年中国启动改革开放进程始，中国就对外资开放了中国的国际快递业，并借助外资快递业将本地工商业与区域市场、全球市场和国际供应链有效地联系起来。时至今日，中国是全球快递市场中增长最快的市场。在此形势下中国需要借鉴国际经验，制订更加有效和切合实际的相关法律和政策，以促进快递产业的健康发展。

■ 加入WTO有关交通运输业的承诺

　·海运：包括国际运输（货运和客运）, 不包括沿海和内水运输，允许设立合资船运公司经营悬挂中国国旗的船队，外资不得超过合资企业注册资本的49% 。
　·内水运输（货运）：允许在对外国船舶开放的港口从事国际运输。
　·航空运输（包括航空器的维修）：允许设立合资公司，要求中方控股或处于支配地位。
　·铁路运输（包括铁路货运）：允许建立合资企业，外资不超过49%，加入世贸组织后3年内，允许外资在铁路合资企业占大股，6年内允许建立铁路运输外方独资子公司。
　·公路运输：加入世贸组织1年内，允许外资在公路运输合资企业占大股，3年内允许设立公路运输外方独资企业。

■ 什么是物流？

　（1）物流的最新涵义：“物流是供应链过程的一部分"，就是以满足客户需求为最终目的，以合适的价格及时完成原材料的采购，优化库存管理以减少营运资金占用，合理规划配送路线以降低运输费用，利用先进的运输方式以减少商品转移过程中的消耗，从而在整体上优化企业的供应链，降低企业的总成本，创造新利润。

　（2）最新的物流理论：供应链管理。企业应该从总成本的角度出发，通过对供应链各个环节的活动的协调，实现整个公司业务绩效最佳，而不是片面地追求诸如采购、生产和分销等功能的优化。基于此理论，物流管理成为企业主要的管理重心之一，开始取得其应当的战略地位。

　（3）企业物流管理方式选择：物流功能自备；物流功能外包。

■ 本期策划：毕博　美编：宿艺

　　[编者按] 将蛤蟆放在温水里，然后逐步加热，这只蛤蟆就会在不知不觉中变成一道盘中餐，这就是有名的温水煮蛤蟆理论。但如果前提条件改变一下，蛤蟆就有可能在合适的水温中更快的成长。现今的中国物流业也许就相当于这只已经被放在温水中的蛤蟆，但其可能面临的结局却截然相反。

■ 跨国企业进入中国市场，带来了新的物流需求
　　由于跨国企业着眼于从全球范围内配置资源和对全球客户需求做出灵敏反应，力求做到全球供应链总成本的最低，因此，跨国企业往往要求拥有一个好的生产系统、采购系统和物流系统，跨国企业的这种要求，对中国物流的发展产生了深远的影响。
■ 跨国企业的资金和技术投入，加快了中国物流业升级
　　跨国企业在物流方面的投入，主要集中在以下三个方面：一是在中国设立采购中心，使与采购相关的物流业快速起步。二是在中国寻求物流合作伙伴。三是外资企业投资中国物流基础设施建设。
■ 跨国物流企业的介入，加剧了物流市场的竞争
　　目前外商、外资进入中国物流业的重点领域，是涉及国际物流或国内市场那些技术含量高、附加值高、市场潜力大的采购、供应链管理等业务项目，以及物流管理信息技术、快递、集装箱多式联运等，这些领域正是中国物流业发展的薄弱环节或今后的发展方向，可以预见，中国物流企业要想在高端市场与跨国物流企业竞争，其挑战性是相当大的。
■ 跨国企业的运作模式，对中国物流起到了很强的示范作用
　　跨国物流企业先进的运营理念和兼具标准化、个性化的物流服务模式给中国企业带来了很强的示范效应。

■ 坦然与狼共舞
　　早在几年前，美国UPS、德国敦豪（DHL）等进入中国市场时，业界就盛传“狼来了”，总担心被它们分掉市场蛋糕。几年时间过去了，中国仓储物流业不但没有受到太大的冲击，反而加快了发展的脚步。
　　中国物流仓储企业有着得天独厚的本土优势，只要经营得当完全可以和外资企业分庭抗衡，实现共赢。恰恰是“与狼共舞”激活了中国市场，催生了一批国际知名的优秀企业。一些国内物流行业的龙头企业通过和国际知名企业强强联手，不断取长补短。目前在国内已经产生了如中外运这样营运范围覆盖全国、延伸境外的知名企业。
■ 数字化生存压力
　　在竞争日趋激烈的国际货运市场，一些大牌公司往往通过及时技术更新占得先机。但是为了能够 “跑得更快一些”，像敦豪、UPS、Fedex这样一些国际知名的快递企业在技术环节上下足了功夫。敦豪耗费巨资打造的新一代全球快件查询跟踪系统让其大大风光了一把。

■ 联邦快递的独资谋略
　　快递企业是进军中国较早的外资企业，而联邦快递又是快递业企业中较早看准中国这个庞大市场的外资公司之一。自1984年进入中国以来，20多年来，联邦快递发展迅速，一年一个台阶，取得了骄人的业绩。1999年，联邦快递与天津大田集团在北京成立合资企业大田—联邦快递有限公司(双方各占50％股份)，更使联邦快递加紧了在华前进的脚步。
■ UPS独资步伐提前
　　2006年6月6日，全球最大的包裹运送公司UPS与北京奥组委签订谅解备忘录，UPS将为北京奥运会提供全方位物流和快递服务。由此，该公司将在2008年以前，将所有产品带进中国。
■ 中外运敦豪独资猜想
　　正如与DHL齐名的三大快递巨头纷纷与他们的中国伙伴“分道扬镳”一样，中外运与DHL的合作关系也一直是人们关注的焦点，尽管“誓好”之声仍不绝于耳，但业内分析，在DHL母公司德国邮政全球业务整合的大旗下，在国内合资企业独资化浪潮大背景下，DHL与中外运的合作前景仍存未知。
■ TNT中国战略重心大转弯
　　TNT宣布在华战略重大调整，将出售旗下供应链管理物流业务，同时将国内最大公路运输商纳入麾下，TNT一直以直邮、快递、物流三大业务齐头并进，此次出售安吉天地也意味着TNT在中国放弃了物流这块业务。与之相反，UPS、DHL等公司恰恰加强了这块业务，DHL去年收购了英国最大的物流运营商，UPS也在中国成立了单独的供应链管理集团。

■ 快递业四巨头瞄准网络物流市场

■ 快递业发展的国际经验

　　快递业是世界经济中重要的组成部分，也是增长最快的经济部门。随着互联网和电子商务的发展，不论个人或机构对快递业的需求正在急剧扩大；同时为了满足工商客户“一站式采购”的需要，快递业提供的服务正从商务文件和小包裹的递送，向物流和供应链管理方向延伸。
　　快递业的发展依赖于适当的政策和法律环境。从今天看，凡是在世界快递市场居于领先地位的国家，要麽是在邮政体制改革走在前面的国家，如德国、荷兰；要麽是多年前就开放了国内快递市场的国家，如美国。
　　中国正在迅速地融入世界经济，并成为其中最有活力的部分。1979年中国启动改革开放进程始，中国就对外资开放了中国的国际快递业，并借助外资快递业将本地工商业与区域市场、全球市场和国际供应链有效地联系起来。时至今日，中国是全球快递市场中增长最快的市场。在此形势下中国需要借鉴国际经验，制订更加有效和切合实际的相关法律和政策，以促进快递产业的健康发展。

■ 洋快递中国“婚史”

·DHL 1980年，DHL与中外运开始进行合作，双方互为代理；1986年12月，DHL与中外运集团成立国际快递合资公司；双方合作至今。
·FedEx 1984年，FedEx与中外运组建合资公司；1997年，FEDEX变更合作对象，选择了大通国际作为新合作伙伴；1999年，FedEx再度变换合资伙伴，选择大田集团并成立了大田联邦快递有限公司；2006年1月，FedEx收购了该合资公司的股份，并将大田集团的快递业务揽入囊中，正式迈出独资步伐。
·TNT 1988年，TNT与中外运集团成立国际快递合资公司；2003年6月，国际快递合资公司协议到期，双方同意不再续签协议；同年，TNT与超马赫国际运输代理公司合作开展中国业务。
·UPS 1988年，UPS与中外运集团签订代理业务合作协议，开始中国市场业务；1996年5月，UPS与中外运集团共同在北京成立第一家合资企业；2004年12月，UPS与中外运签署协议，开始独资之路。

　　[编者按] 入世后中国物流业的发展并不如同部分人的悲观预测，外国物流企业的进入，打破了中国传统物流业的原有格局，加速了中国现代物流业的诞生，最终形成了中外企业的共赢格局。同时，跨国物流企业带来了先进的物流理念、运作模式、管理规范、技术保障、优秀人才及大量资金，加快了中国物流业的改造、重组与升级。

■ 中国物流业发展迅猛
　　我国加入WTO并实现与世界经济接轨以后，物流市场更是进入了一个快速增长的时期。据统计，过去的四年中，中国运输和物流业的迅速发展，使得70％的物流服务供应商年业务量都增长了30％，中国物流业的总产值比上年增长了26％。另据预测，到2010年，中国物流市场预计可达到1250亿美元的规模。
■ 后WTO时代的机遇和挑战
　　加入WTO后，国外企业和国内非国有企业参与竞争，在公平竞争环境下我国物流业无论在资本结构、服务产品结构和区域结构的调整方面，都在日益经历一个革命性的飞跃。另外，外资的进入也推进了中国物流业的市场化进程，加速了物流市场的形成，从长远来看，还将有利于我国物流业走向世界。
■ 中国物流业突围之路
　　首先，我国传统的物流基础是比较落后的，即便在经济已经相对发达的珠江三角洲地区、长江三角洲地区也是如此。
　　其次，虽然我国的物流中心信息技术在近些年取得了长足的进步，但与发达国家相比，还有很大差距。
　　在人才方面，我国现在物流从业人员中专业技术人员屈指可数，尤其是物流方面的高级专业人才奇缺。
　　除此以外，专家建议，国内的物流企业还应该充分发挥现有各物流行业协会的作用，使之成为行业企业之间及行业企业与政府之间的重要桥梁和纽带。

■ 邮政快递是通信不是物流
　　“国际货代企业协会”在这里陷入了自相矛盾的窘境。既然声称自己的快递属于物流，是货物运输，就跟邮政的信件快递不是一回事。国家法律规定的专营是指信件专营，是与货物运输无关，与物流无关的。 [详细]
■ WTO认定快递属于通信服务
　　无论是WTO的《服务贸易总协定》，还是我国加入WTO所作的具体承诺，所说的速递都是通信服务部门下邮政与速递服务分部门的事情，与货物运输服务或物流服务没有任何关系。而作为跨国国际货运代理企业，或是国内的民营快递企业，其所涉及的快递都是属于货物运输。 [详细]
■ 信件专营是保障国家安全和通信秘密
　　信件专营不是一个邮政与非邮政之间的经济问题，而是涉及国家安全和通信秘密的严肃政治问题，快递信件也不能例外。我认为应该站在整个国家利益的高度来认识和对待快递信件的专营问题，而不能纠缠于个体的私利之中。 [详细]

■ 资金不足贷款困难
　　企业的资金就像人体的血液一样，贫血的人就没力气。企业也是一样，缺少资金，企业的运转都会很困难，更不用说发展了。据了解，民营企业资金不足是普遍存在的现象，很多中小型民营企业，经常遭遇资金难题。
■ 人才不足后劲难说
　　民营物流在发展中最大的问题是人才问题，物流人才在短期内很难培养，没有三五年是不行的。有经验的物流人才大多集中在国有企业，且大多都已进入中年，国有企业效益福利较好，他们不愿冒风险来到民营企业创业。
■ 资源短缺发力难猛
　　由于传统体制的原因，物流资源大多集中在国有企业手上。民营物流由于起步晚，加上资金不是等因素，在资源拥有方面，与国企和外资都无法相比。民营物流企业成长压力重重，我国物流行业虽已取得了长足的进步，但总体上仍然处于发展阶段，存在着受体制制约，产业标准缺乏系统性、标准化，运输设施建设缓慢等一系列问题，尤其是强势部门对民营企业轻视和排挤，阻碍了中小物流企业的成长，小阵营难敌高端服务。

■ 国际四大快递巨头


联合包裹	联邦快递

敦豪快递	天地快递

■ 民营物流企业面临五大机遇

　·前中国的资源普遍集中于生产领域，物流服务领域被忽视，发展不足。一些垄断企业开始关注这个问题，并开始向物流服务转型，这是民营企业拓展的一个时机。
　·WTO之后，政策限制逐渐放开，现阶段外资还没有大规模进入并形成威胁，中国民营物流企业还有发展时间。
　·国外物流企业进入中国还有一个适应的阶段，民营物流企业可以借助本土优势优先发展。
　·当前中国大部分的发展还依靠低资源成本拓展，特别人力资源成本很低，这也是一种机遇。
　·中国物流目前仍处起步发展阶段，市场空间还是很大。

■ 六大动力助推物流市场

　·一是中国国民经济的发展逐步释放出对现代物流业的巨大需求。
　·二是现代物流的发展环境进一步优化。各级地方政府也日益重视物流业的发展，北京、上海、天津、深圳等地把现代物流作为经济发展的支柱产业或新兴产业，现代物流业已进入全国与各地经济发展的总体战略。
　·三是中国加入WTO将对现代物流发展起到强大的推动作用。随着中国的进一步对外开放，物流领域的国际合作与交流会进一步加强，有利于中国在物流运作机制和方式上同国际接轨。
　·四是商业连锁经营和电子商务的发展将推动物流产业上一个新的台阶。近几年，我国商业连锁经营发展势头强劲，成为商业企业组织模式创新和规模扩张的主要形式。
　·五是西部大开发和振兴东北老工业基地给中国物流发展提供了新的机遇。中国西部大开发战略的重点是基础设施及生态环境建设，本身就具有很大的物流需求；东北老工业基地是我国重要的装备制造业基地，现代物流业是东北走新型工业化之路的重要保证。
　·六是降低物流成本已成为多数中国企业提高企业竞争能力的重要选择。

罗开富	罗开富:迄今，我国大部分物流企业仍是传统的运输企业，停留在粗放经营的层面，经营质量和效益不很理想。这已经导致我国的物流成本远高于国际水平。我国全社会物流成本占GDP的比重连续7年在21.3%上下徘徊，而国外物流发达国家的水平是在10%左右。【全文】
李光复	李光复：根据有关调查，中国目前生产企业的原材料供给只有22％是交给第三方物流企业，成品销物流只有17％，商业物流则略高些，第三方物流占47％。从总体情况看，目前工业企业、商业企业的“外包”物流仍集中在干线运输、市内配送、仓储等传统项目。李光复表示，这说明无论是生产企业还商业企业，其对物流系统设计、物流总代理、物流信息服务的需求正不断增加。所以从发展的角度看，第三方物流将大有可为。
刘建华	刘建华：一旦“泛珠三角”的物流体系建成，不仅会拉动区域经济发展，而且还有可能把区域外省市拉入到“泛珠三角”的先进物流体系中，如果全国大部分地区都沿用南部物流通道，那么“泛珠三角”物流规则就完全有可能晋阶为全中国的物流规则。“到那时，华南地区的物流企业、物流专才以及管理方法都将会向北拓展业务，这其中蕴涵的商机不可估量。”

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