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国际油价5月涨30% 创十年来单月记录
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燃油税小贴士  

·何谓燃油税:即将现今普遍征收的养路费和其他费用合并成燃油税,通过法律约定整合各部门间的利益关系,从而最大限度地节省能源和基础设施开支。达到用油者交税、用油越多者交税越多的目的。

·怎么征收:取消现行养路费,将养路费以燃油税的方式含在油价里征收。
·开征目的:一、让少用路者少掏钱多用路者多掏钱;二、达到节油的客观效果; 三、引导车主少出车减少交通拥堵;四、保护公路,延长其使用寿命。
·各国燃油税率:国外汽车税收的重头在燃油税。燃油税涉及到各国政府的财政收入,所以情况千差万别——美国30%;英国73%;日本120%;德国260%;法国300%。

北京93号汽油价格变动表
调整日期 调整后零售价(元/升) 变动幅度(元/升)
2004.3.31 3.46 0.26
2004.8.25 3.66 -0.13
2005.3.23 3.92 0.17
2005.5.23 3.79 -0.13
2005.6.25 3.96 0.17
2005.7.23 4.26 0.3
2006.3.26 4.65 0.39
2006.5.24 5.09 0.44
2007.1.24 4.90 -0.19
2007.11.1 5.34 0.44
2008.6.20 6.20 0.86
2008.10.7 6.37 0.17
2008.12.19 5.44 -0.93
2009.01.15 5.33 -0.11
2009.03.25 5.56 0.23
2009.06.01 5.89 0.33

SPECIAL SUBJECT网友调查

survey
成品油,价格
调价呼声
国内的成品油价格一直追赶国际油价,但每次总在试图接近后又被后者加速甩开。
成品油,价格
高油价影响经济
下调油价,刺激国内生产与需求,被认为是防范经济增速下滑的重要措施
成品油,价格,下调
石化行业巨亏
由于企业库存不断增大,潜在库存减值损失将影响到企业四季度利润
  调价固然必要,却不能仅仅为调价而调价。一次滞后的调价所起的作用仅仅是短期内改善市场供需,却不能根本改变预期不明确的痼疾。否则延误时机改革成本会更高。
  当前油价未必一定要下调,更为紧迫的是抓住当前有利时机,从根本上推进我国成品油定价机制改革。我国成品油与国际接轨,主要是制度改革,从政府定价转变为市场调节。
理顺油价:
·调价方案:成品油价下调三套方案已报批
·下调幅度:接轨国际 国内汽油吨价需下调近900元
·改革要点:加快调价频率与加大企业权力并重
·官方声音:发改委称考虑调整煤油粮等资源价格
当前定价体系
参照新加坡、鹿特丹、纽约三地市场价格调整国内成品油价格,当国际油价上下波动幅度在5%-8%的范围内时保持油价不变,超过这一范围时由国家发改委调整零售中准价
决策要点
其一是社会的承受能力问题;其二是主营炼厂的炼油盈亏状况。

      
燃油税费改革方案基本成型 减少20万里收费路
成品油消费税不变: 提高成品油消费税替代燃油税建议未被采纳
燃油税可能定额征收:每升最高涨1.5元
燃油税改革方案明朗: 过路过桥收费不并入
燃油税最快12月1日开征:七种收费将转为燃油税
为什么不取消路桥费
1.有的公路收费权已经被企业买断,在这种情况下无法能违约
2.交通部门利益减少:原先由交通部门收取的大量收费将在转换成税收后进入国库,过路、过桥费收费人员也将可能会面临下岗
交通部门与税务部门
  养路费现在由交管部门负责,改成燃油税后税收划入税务部门,交通部门的进账陡然下降,近30万的养路费征收人员安置也是问题
地方政府与中央财政
  一些原本由地方政府收缴的费用将直接收归中央,势必影响地方政府利益,也会影响投资者的投资回报
车主与既得利益者
  而燃油税的缴税主体——广大车主几乎没有机会参与协商,如果燃油税改革以政府获取更大利益而告终,如果嚷嚷了十多年的“费改税”实际变成了“费加税”,老百姓怎么会满意?
       
燃油税加重百姓负担?
车主
降油价+征燃油税 反而贵了?
过路费+过桥费,额外增加经济负担
农民
目前农用油不缴税,界定购买农用油的身份以及补贴方法仍需探讨
出租车、货运等运输部门:
可能激化部分利益群体的利益矛盾,加大出租车行业的成本
物价
征收燃油税最终会转化成物价上涨的动力,最终仍由消费者买单
燃油税点燃投机行为?
  油耗子盗油搅得大家不得安宁,如果开征燃油税后,会有更多的地下炼油点发展起来,到时真正损失的是国家的税收和守法用油的个人和企业。
汽车业:小排量、低油耗成新宠
  来自上汽集团、上海通用、一汽丰田、长城汽车的消息显示,众汽车企业都将加大推出节能环保车的力度
石化:影响有限 短期利好
  中石化、中石油两大公司只是代扣代缴燃油税,并不会从中获益,而且对中石化这么大的公司来说,对增加公司现金流的影响也相当小。
公路运输:成本上升 难言转嫁
  对于高速公路上市公司,燃油税开征影响可能是负面的,因为4、5类车(大车,跑客运,货运)的成本增加,这些车对油价很敏感
你是否支持实行燃油税
正方
支持。节约能源、促进小排量车发展,可治理公路乱收费,也能缓解一些交通压力
反方
反对。不降油价直接征税不合理,公路收费没有全部取消,车主压力反而会增加。
你认为实行燃油税对谁更有利
正方
对车主有利。可能从一定程度上减少用车支出,多开多交钱,少开少交钱,有利于引导车主良好的用车习惯。另外对公车、特权车最好加以限制。
反方
对石油企业有利。税费如果由石油企业代收,在监管上和分配上有可能出现一些空白,另外可能会加剧垄断。燃油税实施或将变成油价不下调的借口。
燃油税
燃油税出台之利:
1.公平,多用路者多交钱,少用路者少交钱;
2.借助车主省钱的主观动机而达到节油的客观效果;
3.引导车主尽量少出车,减少交通堵塞;
4.保护公路,延长路面的使用寿命;
5.减少了车主每年排队交费用的麻烦。
燃油税出台之弊:
1.若燃油税推出必导致油价进一步提升,必加重用油者的经济负担;
2.开征燃油税后其现有征收养路费用的人员必将从新安置就业岗位;
3.开征燃油税对城市出租汽车行业必然导致负担上升,打车费用必上升;
4.燃油税在我国来说还属于一个新事物,还不能马上被人认可。
 
利益公平性
对受损于燃油税人群应给予补贴以保障利益公平
利益公平性 问题在于,对受损群体如何补偿?中国人民大学财政金融学院院长安体富建议:我国的燃油税可以实行浮动税率,并对不同的征税客体采用不同的税率。同时,还有专家表示,征收燃油税之后,可以通过补贴的方式反补受损群体,以充分保障税收政策的利益公平。
过渡发展性
燃油税不能一蹴而就 会有一个市场化过渡
过渡发展性
政府定价的过程中,你可以逐步逐步的把燃油税的问题逐步的进行一些平衡,让这个涨价的过程不要是一夜之间,慢慢慢慢的涨,那么最终你可能会过渡到一个市场化。
时机成熟性

目前推出燃油税应该不是很好的时机

时机成熟性
目前推出燃油税应该不是很好的时机,价格传导影响难以量化。他认为,开征燃油税是否会加剧物价上涨值得担心。目前推出燃油税应该不是很好的时机,因为国际油价和国内的CPI都处于高位,相对而言,这个时候推出燃油税比低油价时期对CPI会产生更大的压力。
国际对接性
中国式“燃油税”税率应与接轨的国际油价对接
国际对接性
一些权威专家建议:“燃油税”税率应不低于50%。以30%为例,消费者的月度用车支出可有10%-20%的下降,此时即便基础油价再上涨10%-20%,节省的开支仍可达7%-17%的水平。
金融危机 汽车
  对尚处于汽车社会导入期中国来说,燃油税可以使汽车消费行为趋向理性,可以让人们更重视汽车的实用性和经济成本的取舍,尤其在大中城市中,对促进公共交通的发展将有莫大功效,这也对和谐社会发展能起到巨大促进作用...【全文
  燃油税政策跟当前扩大内需的精神是背道而驰的,客观上会起到“抑制需求”的作用。当前乃至未来较长一段时间,我国的经济环境迫使我们不得不从“向外卖”转到“向内卖”,从而实现可持续的增长和发展...【全文
 
车市变化
广汽总经理曾庆洪:燃油税有利于"救市"
车市变化 1、燃油税开征在即 调查显示将改变消费者用车习惯
2、燃油税将中国汽车行业带下高速路?
3、崔东树:燃油税不会对车市造成太大影响
4、抑制大排量车消费 车市步入燃油税调整前夜
小排量车
汽车板块 开征燃油税小排量最受益
小排量车
1、油价持续上涨 小排量车的挑战/机会
2、政策引导日渐到位 小排量车有望“减压”
3、小排量“止泻” 前三季度需求降幅减缓
4、曾林堂:雷克萨斯未来可能会引进小排量车
新能源车
燃油附加税实施将影响汽车能源战略
新能源车 1、氢燃料电池轿车若要投入商用还要等十年左右
2、自主品牌混合动力轿车2008年年底即有望上市
3、比亚迪最新研制双模电动车或将很快走向市场
4、新能源车进家庭步伐缓慢 还需要政策大力推动
商用车
燃油税对乘用车行业是利多 对商用车是利坏
商用车
1、乘用车“国Ⅳ”了 商用车离国Ⅳ还远吗
2、汽车经营模式只会出现微调 不会出现重大变化
3、面临压力越来越大 燃油税将重挫汽车股?
4、交通运输:燃油税短期中性偏空 长期有利发展