国家发改委将国内航空煤油价格上调800元,这来得太突然了,而在人们还没有回过神来时,紧随其后,国内大部分航空公司集体宣布年内第三次上调燃油附加费,上调幅度近30%,800公里(含)以下由60元上调为80元;800公里以上由110元上调为140元。
  在国际油价下跌的情况下,采取幅度如此之大、调整举措如此突然的调价着实太让人意外了。发改委到底是出于怎样的原因,上调本该和汽柴油同期调整的航空油价呢?
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航空油价 不与汽柴油价同期调整

   此次航空油价的调整似乎有些蹊跷,因为按照惯例,航空煤油、汽油、柴油的出厂价都是同期调整的,而此次却是单独上调航油价格。

  而就目前的市场状况而言,油价近期本来是没有上调的可能的。因为国际油价持续在每桶95美元-100美元之间的低位徘徊,这直接影响我国成品油价格。同时,国内成品油市场处于低迷状态。在这样的大环境下,油价上涨真是不应该,所以面对航空油价的大幅上涨,人们会感到十分的意外。

炼油厂 缓解亏损

  有分析人士认为,发改委此举可能是用航空煤油价格的上涨来减轻炼厂的亏损压力,据了解,中石油一季度炼油业务亏损了61.32亿元。对此,中石油方面连连叫苦,并表示,这在客观上是由国内成品油价不到位以及国际原油价格过高两个因素导致的,解决的办法就是涨价!

  一方面,中石油在呼吁涨价,但是另一方面,涨价将使消费者生活成本提高,这种负担也是相当沉重的。可能是因为面对这种无奈,发改委才将涨价的双手伸向了航空油价。因为从针对的消费者群体来看,乘坐飞机的消费者大多都是高端人士,对价格承受的能力也相对较高。而航空油价的提高也减少了上调汽柴油价格的压力。

涨价 让高铁有空可钻

  对于此次航空油价上涨和航空燃油附加费上调,有人算了这样一笔账。,以飞行3小时为例,油耗大概是6.5到7吨,如果每吨航油价格上调800元,那么这次飞行的单程成本就上升5000多远。一架大飞机可以乘坐288人,按平均80%的上座率算,每人航空燃油附加费上调30元,总体增加的收益就是6912元,远远超出了油价调整带来的成本增加,也就是说航空公司从中又多赚了一笔钱。

  航空公司似乎成了这场涨价风波的最终收益者,但是航空公司真的可以这样毫无忧虑地坐享其成吗?此时,有消费者说话了,如果飞机再涨价,我们就改乘高铁了。而此前高铁也承诺过,票价会低于飞机。这样一来,如果飞机票价一味增高,很可能会给上座率带来负面影响,同时,高铁的生产空间也就被无形地拓宽了。

搜狐财经出品 2011.05  策划\制作:张晗

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