火车票应该涨价

  • 周克成

  • 春节临近,有网友发微博呼吁“无座火车票半价”,结果得到大量网友支持。但我的看法正好相反,我认为,不管是有座还是无座,火车票都应该涨价。

  • 持续十余年的春运大戏,每一年都会上演一次,火车站人山人海,火车站台、车厢被挤得水泄不通,不用亲自体验,只需要看看网上图片你就知道挤火车的滋味会有多痛苦。而这一情况随着外出务工人员的增加,又一年比一年变得严重。

  • 火车站拥挤不堪,火车票供不应求,是由两个因素共同造成的,一是需求太多,二是供应太少。中国每年有数以亿计的人外出务工,他们的大多数都要在春节期间回家,而火车又不可能在春运期间无限增加,于是造成了供求之间的极度紧张。

  • 有人将春运难题归咎于铁路垄断,这个观点其实并不尽然,这是因为即便完全放开运营,也未必愿意有人为了满足春运期间的需求,而增加铁道线路和车皮。就像不管年夜饭生意多么火爆,都不会有一家餐厅仅仅为了满足年夜饭需求而扩建餐厅。当然,我并不是反对打破铁路垄断,我只是说春运紧张的主要因素不是铁路垄断。

  • 既然供应不可能无限增加,那该如何应对供不应求问题?只有一个办法了,那就是调节需求。调节需求有几个方面的含义:一是有些人就不回家算了;二是有些人就选择别的交通工具好了;三是有些人就在别的时间段回家罢了。

  • 而要做到这一点,我们显然不能去给上亿人作出任何评判排序,然后说这位兄弟可以坐火车回家,那位则不行。我们并没有上帝之能,可以去作出这样的安排,而即便你能做到,也不可能会被公认为公平。

  • 只有一个最佳的办法,那就是让火车票价格大幅上涨,让价格来引导人们的行为。当火车票上涨到一定程度的时候,就会有成千上万的人不再愿意在春运期间坐火车回家,春运拥挤的问题也就解决了。当然,火车票价格不会涨到天上去,不会让所有人都买不起,它只会涨到恰恰能够将火车票出清的价位上。这时候,假如一条线路有500万人次的运力,那么它就轻轻松松送这500万人回家好了,其他人则请另谋出路。

  • 事实上航空公司的运行方式就是这样的,它们把价格定得足够高、足够合理,所以如果它们只能运送100万人的话,就只会有100万人去找它们,而不会在自己运力不足的情况下,还让那么多人拥挤到飞机场去。

  • 飞机场没有那么拥挤,不是因为人们不喜欢坐飞机,而是因为飞机票价格让它们喜欢不起。同理,火车站那么拥挤,火车票那么紧张,也不是因为人们真的有多么喜欢坐火车,而是因为火车票价格太低。

  • 那么,火车票价格又应该怎么制定才合理呢?谁又知道具体价位应该在哪里比较正确?

  • 只需要简单两步即可:第一,运营者参照往年黑市价格制定火车票的票面价格;第二,任由黄牛党倒卖火车票,如果火车票定价过高,黄牛党会打折售票,如果定价过低,黄牛党自然会加价售票。

  • 黄牛党天天在火车站转,最为了解供应和需求的情况,也最为关心自己的荷包,他是一定能找到一个合理的价格,既不会让自己手中的火车票贱卖,从而吸引太多乘客,也不会定价太高,让火车票留在自己手中作废。而当他们做这一切的时候,社会中人也就得到了最大的好处:任何人想要在春运期间坐火车回家都可以,只要多加一点钱就可以。

版权信息

 搜狐财经评论部出品 2013.01  

 专题:悲风

主动承担才是摆脱危机最佳方式

胡建秋

胡建秋
七匹狼副总裁

恰当处理,转危为安

  任何事情都有其两面性,危机事件也不例外,关键是如何找到事件的拐点,转危为安。可以说,如若处理得当,危机事件很有可能促成品牌形象的一次快速提升。

朱江洪

朱江洪
格力电器董事长

开诚布公,取信于民

  召回制度应该是建立在企业开诚布公基础上的,如果希望通过召回或其他方式掩盖产品质量缺陷,这将失去消费者的最后信任,对企业、对品牌的伤害更大。

我来说两句