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民航工业:最后一次起飞?
2003年12月27日16:22   来源:[ 21世纪经济报道 ]
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  本报记者 范慧勇

  哈尔滨报道

  12月16日上午12时18分,首架中国与巴西合作生产的50座级ERJ145涡扇喷气式支线客机,在哈尔滨飞机工业集团平房机场飞上蓝天,并获得首飞成功。这是以哈飞股份(600038)为代表的中国航空工业积极寻求以国际合作方式推动航空技术进步战略举措的又一里程碑。

  3天后的12月20日上午10时,随着中航商用飞机公司董事长杨育中的一声令下,我国首架拥有完全自主知识产权的ARJ21新型涡扇支线飞机,在上海、西安、成都和沈阳同时零件开工,这也是我国飞机研制史上首次用数字虚拟样机做模板,实现异地电子平台共同造机。

  中国民用航空工业在经历了多年的徘徊之后,终于重回跑道,但几乎可以肯定,这将是中国在航空工业领域奋起直追的最后一次机会。

  全面合作巴西

  为了“抢占中国支线航空市场先机”,2002年12月2日,巴西航空工业公司与中国航空工业第二集团公司所属的哈尔滨飞机工业集团及哈飞股份公司签订合同,组建合资公司在中国生产30-50座次的ERJ145系列飞机,向国内和部分国际市场销售。合资公司名为哈尔滨安博威飞机工业有限公司,其中巴航控股51%,中方拥有49%股份,项目总投资2500万美元。

  成熟的ERJ145机型能在中国即将启动的支线航空市场闪亮登场,对中国航空工业快速成长无疑是利好。

  “当今的中国和巴西有很多相通之处。巴西航空工业发展非常迅猛,中国航空工业也很有起色。两国航空业的背景很相似,都以科学技术为基础进行发展。”巴西航空工业公司总裁兼首席执行官莫里西奥博泰罗接受记者采访时说。中巴双方将合作基础建立在“共同投资、共担风险、共同发展”的原则上。

  中航二集团总经理张彦仲在飞机下线仪式上掩饰不住自己的兴奋:“短短一年时间,首架飞机就正式下线首飞,开始交付用户,这创造了中国民机发展的第一。这说明我国的航空工业通过国际合作、联合设计方式,积累在民用商用飞机商业运营方面的经验,以及研制民用飞机的相应技术储备是否符合市场经济要求的发展途径,也是我们探索新型工业化道路的一次创新。”

  “国产ERJ145飞机采用英国罗尔斯·罗伊斯的发动机,许多重要部件实行全球采购。在中国生产的第一架飞机采用SKD进口件组装方式组装,从第二架开始,部分部件将在中国转包生产。合资企业的年生产能力可以达到24架飞机,预计明年在中国的产量可以达到8架。”哈飞集团兼合资公司董事长崔学文介绍说,记者在组装车间看到,第二架支线飞机的机身已经对接。

  哈飞之所以选择进入支线飞机领域,是因为长期以来,我国民航运输普遍采用100座以上干线飞机,支线飞机仅占整个机队的12%,大大低于30%的国际平均水平,严重影响了民航运输业的均衡发展。随着我国国民经济的高速、稳定增长和公众对安全、舒适、快捷旅行的需求日益提高,支线航空将成为航空运输业发展新的增长点。国务院已将发展国产涡扇支线飞机列入十五计划和十年发展规划。据专家预测,未来国际市场对支线飞机的需求量是7000多架,国内市场也有2000架的市场需求。

  正是支线市场的巨大需求,才给中国民用航空工业辟出最后一条路,避开和世界航空巨头波音、空客的正面竞争,从支线起飞。

  期待ARJ21

  ARJ21和ERJ145两个国产支线项目目前并行发展。与国产ERJ145站在巴西航空工业30年成功发展的肩膀之上不同,ARJ21项目采用的是新型“拿来主义”。

  “ARJ21项目充分吸取了我国以及世界上其它飞机制造企业的成败经验教训,采用了国际合作的战略模式,研发成本和项目风险同时降低。”ARJ21项目公司中航商用飞机有限公司总经理汤小平在今年北京航展期间接受本报记者专访时说。

  “面向全球的采购,核心供应商采用风险共担的合作模式,供应商分担该公司供应产品为适应ARJ21要求的项目研发、启动等经费和市场等风险。”中航商用飞机有限公司董事长杨育中说,“ARJ21项目将采用哑铃型的分析结构,精干研发,完善售后。而发动机及机载设备、零部件面向全球采购,广泛吸引外资,形成一批专业化的生产中心,并逐步向部件供应商、唯一供应商以及风险供应商过度。”

  如今,ARJ21全面采用国际合作以及战略联盟的模式。在发动机这项最核心的技术方面,ARJ21不仅分散了研发及其风险费用,而且藉此机会推动我国挺进大推力民航客机发动机的生产,时机千载难逢。

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