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中国在3G政策上的转变迹象值得高度关注
到目前为止，国内外对中国发放3G牌照及确定3G标准都寄予厚望。这种希望的前提是，中国肯定会发展第三代移动通信。不过，5月20日，中国科学院副院长江绵恒在亚太城市信息化发展论坛第四届年会上，发表了一个值得业界高度关注的讲话。
江绵恒表示，在资源的利用率、演化的周期以及不统一的标准等方面，3G都有其局限性。中国对移动技术的需求主要集中在城市，而中国的城市人口过分密集、交通的拥堵，对通讯的移动性要求远低于人口分散、路网发达的发达国家。从技术上看，3G仅是从移动运营商演化而来的一种移动宽带接入方法，还在演化发展中，而新的移动宽带无线接入将带来新的机遇，纯IP的核心网已是大势所趋。在同一个场合，中国工程院副院长乌贺铨也表示，中国发展3G既有需求上的推动，也有各运营商之间的博弈。他认为，3G和下一代网络应联合发展。
安邦分析师注意到，信息产业部部长王旭东日前针对媒体关于“中国可能明年发放3G牌照”的传言，间接驳斥道：“中国何时发放3G牌照要依技术的成熟度和市场的发育度，不是谁说发就能发的问题。”换句话说，中国发放3G牌照没有时间表。
对于3G设备供应商来说，他们应该把这些表态当成“晴天霹雳”来看，这可能意味着中国在3G政策上将出现一个重大调整。如果中国政府在3G问题上有自己的战略考虑，那么所有对中国3G市场预期的前提就不存在了——中国有可能跳过3G直接发展下一代网络。
这些迹象，足以引起产业界的高度重视，在电信安全、跨越式发展、产业发展、市场成熟度等多个因素的考虑下，中国可能不遵循电信巨头给中国设定的发展阶梯，完全可能进行跨越式的发展，大力发展下一代网络，而不是3G。
物流行业的瓶颈效应可能会长期存在
国内交通运输瓶颈是个老大难问题，在今年表现得越来越严峻。在宏观调控之中，“煤电油运”紧缺的重要性迅速上升，与投资过热已经等量齐观，而“运”就是其中一环。从行业发展来看，运输紧张实际上反映了中国物流业发展的瓶颈效应。
据有关数据，中国铁路系统上个月只应付了35%的货运需求。中国最大的私营钢铁制造商江苏沙岗集团的工厂，距离上海和宁波港只需1天车程，但它所订购的铁矿和煤矿，从货物抵达码头到接收货物，需耗上长达10天的时间，原因是码头已达瓶颈。深圳盐田港去年集装箱吞吐量达510万个集装箱，远远超过它所能容纳的200万个集装箱。经营该港口的深圳盐田港务管理局在年度报告中说，该港口已“严重超载”。盐田港的一些客户，如沃尔玛已就延迟送货的事提出投诉。
在中国迅速增长的投资热中，很大一部分集中在制造业，这都是对物流业有很大需求的产业。此外，由于全球产业分工的变化，大量制造业环节向中国转移，这必将加剧对中国物流业能力的要求。而这恰恰是中国内地过去发展的弱项。以零售行业为例，中国目前已经拥有了世界上所有的零售业态，其中超市更是如雨后春笋，空前发展。但随即就暴露出物流业跟不上的问题——物流管理和物流效率十分欠缺，即时配送率低，配送的差错率和残损率也较高，供应链不畅。
事实上，物流业发展的不足对很多行业都造成了影响。未来中国稳定增长的势头将长期存在，全球产业分工也难在短期内改变，中国的物流业只能在超常的需求拉动中超常发展，而瓶颈效应将长期存在。
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