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自从1990年中国证券市场初创至今，历时十数载，中国证券市场也从当初的“老八股”发展成为有着千余家上市公司、上万亿市值的颇具一定规模的资本市场。投资者开户数也从当初的数十户跃升至如今深沪两市合计逾7000万户。
表面看中国股市初具规模，像一艘航行在市场经济海洋上的大船，中国股市更像泰坦尼克号，初始设计就存在着严重缺陷，各种结构与规划没有完成的大船，在一片盲目的热情中急急忙忙地下海航行了，憧憬着美好的未来，向未知的深海前进。同时一方面不断接纳承载大量的人员上船，一方面也还不断承载着更多的货物，驶离海岸已经越来越远……但此时船体设计时遗留的巨大缺陷问题暴露得越来越严重，到处开始失风漏水，原来平稳的内陆大江已经渐渐远离，外海的风浪扑面袭来，残疾的船开始经受不住海水的腐蚀与波浪、漏洞、破裂、不断显现，船一点点地往下沉……
修船还是赶路？
我们不得不面临一个问题，是修船还是继续向前赶路。
修船显然是最现实的选择，我们不能拿中国证券市场的未来，拿船上几千万投资者的利益去冒险。但停船修理理论上成立，实际中谈何容易？停船？那不是失面子的事情吗？不是说明我们的船有质量问题吗？那置“船长”的脸面于何地？前进！总是这样的豪言壮语占据上峰。但前方的光明在哪里？只看到茫茫大海越来越暗，海水越来越深……
可否边赶路边修船呢？我们看到一些补船措施被实施了，但深一步看就发现，补船是假赶路是真！从效果看基金规模虽大幅增加，但集体被套在这条破船上，保荐人制度虽推出但被琼花事件以及其他诸多实践扇耳光，全流通改造悬而未决但新股融资创新高，而且还有更多巨无霸急欲登场，更有国有银行虎视眈眈，一条超载超限的破船如何能载得动这许多筹码？折腾了几年的名为“以股抵债”的利好政策，看似是要为大船减轻负载，是船上乘客的利好，实为有人釜底抽薪，放下救生艇，满载窃取的货物要溜之大吉了……
这一切都怎么了，一幅泰坦尼克号的场景！
笔者不禁要问船长一句“前进？到底要往哪里前进？”
建立“股市投资者协会”
各家顾各家，国资委顾国有资产，民营大股东顾自己的利益，船长已经被人灌了“无为而治”的迷药！就是没有人顾几千万船上的乘客——普通投资者了。
因此呼吁应该尽快建立“中国股市证券投资者协会”，投资者只有自己来顾自己了。无论是从“国有股减持”到“全流通改造”，还是“解决股权分置”，这都涉及流通股股东与非流通股股东的利益调整问题。由于非流通股股东无论是国资委还是民营大股东都处于强势地位，流通股投资者处于极端劣势地位，在解决股权分置的全流通改造的方案设计、方案选择实施等过程，都很难做到保护流通股股东利益。证券投资者协会能够成为流通股股东利益代言人的角色，能够代理流通股股东行使股东权利。有“协会”的专家代表投资者对方案评述论证，甚至代为行使权利，将最大限度地保护流通股投资者利益。
从中国股市设立以来，“红光事件”、“银广夏事件”等等直到前不久的“江苏琼花(002002)(相关,行情,个股论坛)”事件，中国股市中侵害投资者权益的事件层出不穷，事后看都是流通股股东利益受到了极大的伤害，投资者被侵害损失的利益得不到赔偿。从诸多事情分析看，除了其他客观与主观因素外，利益受损的投资者得不到赔偿的主要原因还有，普通投资者利益受到损害后不知道找谁来帮助。找律师打官司，单个人费用承担不起，好律师也难接这样的小案件，所以许多投资者只能将苦果自己咽下。当有了“协会”后，利益受损的投资者可以加入协会，可以直接找协会组织寻求帮助。“协会”有义务组织整个共同诉讼的一切工作，有义务收集证据、准备材料，在全国范围内统计和统一同案投资者，组织投资者共同诉讼，这样单个投资者就可以花很少的钱，请专业的好律师，打大官司，寻求赔偿。
现在各个上市公司的各类股东大会，对流通股股东而言几乎都成了一个摆设。原因是单个流通股股东参加股东大会，无论是投票权还是交通费等原因，参加股东大会都是一件得不偿失的事情。当有了“协会”后，在股东大会召开前，“协会”征集各地投资者的委托，委派“协会”代表，替广大“协会”会员投资者行使股东权利。
经过一段时间的努力，协会发展到一定规模后，可以将向上市公司委派独立董事的工作接替过来，上市公司的独立董事由协会接受全体会员投资者的委托来委派。解决现在独立董事的委派存在的法律缺陷，消除独立董事只是无作为的花瓶的局面，让独立董事真正成为有委托人的董事，能代表广大股东利益的独立董事。
证券投资者协会，应该是中国证券市场整体结构不可或缺的一个重要组织部分，有了这个民间组织就能起到完善我国证券市场结构的作用。中国证券投资者协会应该是一个“公器”，是中国证券投资者实现“三公”的民间组织。长远看，还要推动建立中国证券投资者救济基金会，为因为证券市场的风险而受到损失，在生活生产方面受到严重影响的投资者提供救济资金。
这个修船的举措，也许能帮助千万投资者……
