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汽配城的零配件价格比4S店便宜。汽车出了毛病，有经验的司机大多到汽配城去购买配件，自己动手或找人维修更换，图的就是省钱。可如今越来越多的汽车企业办起了4S店，正厂汽车配件只在4S店有售，别无分号，司机们想省钱，没门儿了！4S店的垄断经营，再加上整车生产厂家对零配件价格的严格控制，使汽车零配件远离市场竞争，价格居高不下。眼下车市大幅降价，汽车配件价格却少见下调，在这一背景下，4S店对汽车配件的垄断经营格外引人注目，由此也引发了一场新的争论。
车主：垄断让消费者吃亏
最近，徐先生的别克新世纪变速箱出了毛病。他到上海通用的4S店达世行一问，连换带修需要上万元，想买零件自己找人换，根本就不可能。徐先生挺郁闷。记者在上海通用另一家4S店勤和公司也了解到，更换别克凯越前减震器的费用是931．65元，其中409．5元为工时费，而且配件不单卖！
4S店在垄断汽车配件的同时，也垄断了汽车维修服务，可谓一石二鸟，这意味着消费者得像几年前甚至十几年前一样支付高昂的维修成本。不少车主表示，4S店的垄断行为让消费者吃亏。
汽配城：4S店汽配价格水分大
在西郊汽配城丰田通汽车配件销售中心，丰田威驰的前大灯标价400元，到了丰田花乡桥4S店，身价就涨到了583元；在北京吉远顺达汽车配件销售中心，东风悦达起亚千里马的前大灯130元一套，在津丰华北4S店报价却是220元……记者在调查中发现，4S店的配件售价平均要比汽配城贵50％左右。
北京西郊汽配城华奥店的许志远先生表示，4S店汽配价格水分很大。据介绍，汽配城也有些商家和整车厂一样从原装配件厂拿货，不同的是，汽配城直接面向消费者，整车厂则先发货给4S店，再由4S店零售，等于多转了一次手。据许先生介绍，4S店经营零配件的利润率都在15％以上，汽配城也就在3％至5％之间。
4S店：配件专卖是为保证质量“4S店不是‘垄断’汽车配件经营，用‘专卖’更为确切。”北京现代的4S店京汉新港的宗先生表示，汽车厂家之所以要求4S店进行配件专卖，原因有二：一是汽车配件市场鱼龙混杂，假货较多，普通消费者对此又缺乏辨别力，厂家为维护汽车品牌形象，才决定将正厂配件交由4S店专卖；其次，汽车维修是一项技术性很强的服务，如果消费者使用了伪劣配件或维修不当，很容易导致汽车故障。说起4S店的价格比汽配城贵，宗先生表示，其实那些不规范的路边小汽修店价格不一定比4S店便宜，不少小店还存在欺客、“宰客”的现象。
专家：4S店垄断汽配是短视行为
中国汽车维修行业协会会长康文仲表示，通过4S店垄断汽配获利实际上是一种短视行为。目前我国整车生产企业绝大部分为中外合资企业，外方在技术上占有优势，汽车关键零部件的技术基本都掌握在外方手中，国内零配件厂商只能加工一些非关键部件。外方在垄断关键部件的同时，又通过4S店垄断国产非关键部件，牢牢地控制了整个汽车产业链的上下游。4S店对正厂配件的垄断基本断绝了国内“副厂”配件的活路，在这种情况下，国产零配件很难成长壮大。
