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“库存增加是企业的灾难，却是消费者的福音。”近日来，迫于巨大库存压力的国内众汽车厂商又掀起了一波降价狂潮，无论刚上市热销的丰田花冠还是老三样的桑塔纳、富康都没能够逃过此“劫”。可是消费者对汽车厂商如此的“放血”还是不满意，在经历了前些年家电业价格战洗礼之后，消费者看待价格战已经非常理性了。在2005年国内车价与国际车价全面接轨之前，恐怕大多数消费者不会盲目出手。
前7月库存超60万辆
随着前两年越来越多的国外汽车巨头杀入国内市场，以及国内大量行外资本纷纷挤进汽车业，前几年产能跟不上销量的行情到今年彻底改变了。今年以来车市的持续低迷导致轿车产能过剩，库存随之急速上升。8月13日，中国汽车工业协会公布最新统计数字：前7个月，轿车累计库存超过11万辆。但是据某家长期做汽车数据统计的机构计算，“今年上半年，汽车库存达60多万辆，7月库存量又增加了2万辆。”两者的统计数据缘何相差这么远？业内人士一语道破天机，“汽车工业协会统计仅仅是汽车生产厂家的库存，而实际上经销商手上的库存才是大头，是企业库存量的2至3倍。这样算来，60万辆的库存量应该是个比较真实的数据。”
而国内车商还将面对越来越多的库存需要处理，国资委刚刚公布的数据显示，13家汽车行业国有重点企业，包括一汽集团、上汽集团和东风集团等，这13家企业1到7月份共完成工业总产值2423.4亿元，生产增速比l到6月份下降了2.4％，销售增速比1到6月份下降了5.6％。由于销售跌幅大，13家国有重点企业的产销率只有6.5％，同比下降3.7个百分点。值得注意的是，虽然前7个月国产汽车的产销量仍保持增长态势，但7月份的销量同比增幅，已经下降到1.35％，为两年来最低。由于产远大于销，库存仍在持续增加。
车价还要再降50％
在国际市场上，较低的劳动力成本和越来越高的制造水平赋予了中国工业制成品以强大的竞争力，汽车却是个例外。如今越来越多的外国车商将自己的车型拿到中国来生产，但奇怪的是这些国产车的价格不仅没比国外生产的车便宜，反而还贵了不少。
今年3月下线的丰田花冠国内现价18万至20万元，其在国际市场的报价则为12550至13374美元，折合人民币约10.4万至11.1万元，基本为国内报价的一半；宝马325i国内售价47.385万元，国际报价最高也就29780美元，折合人民币约24.7万元，仅为国内售价的52％；宝马530i国内售价70.385万元，国际报价41020美元，折合人民币约34万元，为国内售价的48％……几乎所有在中国投产的汽车报价都要高于国际市场的定价，其中一半以上国产车定价比国外同车型高出100％；价差最小的帕萨特、高尔夫等国内售价也比国外市场高出30％。
像买家电一样买汽车
频繁的价格战、产能过剩……这些过去出现于家电业身上的“症状”现在已经在汽车业身上完全体现出来了，种种迹象表明汽车业正在沿着家电业的老路挣扎着突围。对汽车厂家来说这无疑是一场灾难，但却是消费者的福音，只有这样残酷的竞争才能像买家电一样买到便宜的轿车。而且就连汽车销售模式也在克隆家电业的销售模式，汽车城就是家电大卖场的模式。可以预见，最终汽车销售连锁也将取代4S店销售模式，成为汽车产业链上最有发言权的一方。
而前两年纷纷转战汽车业的家电企业眼下也开始大撤退了，原本他们是看中汽车业高额的利润而来，哪料到头来却还是走上了原来在家电业中走过的老路。
