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中国民用航空总局代表与香港特别行政区经济发展及劳工局代表，9月8日签署了新的备忘录。业内人士指出，新签备忘录意味着今后内地与香港之间航线将成为内地和香港航空公司竞争的新热点。
开放幅度前所未有
新签备忘录的开放幅度前所未有：放开了对内地和香港从事两地航空运输的指定空运企业数量的限制；新增云南丽江为新的通航地点，使内地和香港之间的通航地点达到45个；备忘录还鼓励两地指定空运企业代码共享和串飞；同意加快研究香港直升机公司扩大在珠三角地区的航空运输业务。
据了解，新的备忘录根据两地间航空业务量发展的需要，从今年冬季开始，我国内地和香港之间的民航运力将增加30％，客运由每周约1200班增加到约1600班，货运航班由每周42班增加一倍，达到84班。
民航总局的新闻发言人称，对香港方面提出的要求，民航总局尽量给予了充分满足，以更好地体现和贯彻CEPA在航空运输领域的需求，促进两地航空运输市场更加开放。此外，为增强香港航空枢纽港的地位，双方还安排了内地航空公司经过香港飞更多的以远地点。
国泰期望更开放
对于此次航权谈判的结果，港龙航空行政总裁许汉忠在9月8日当天表示，新备忘录将有助提升香港国际机场作为通往中国门户的重要地位。
昨天，国泰航空公司北京办事处经理梁广权接受本报记者采访时表示，尽管国泰航空将受益于此次航权谈判，但仍希望能有更多的飞往内地的航班被批准。目前的情况是，香港至北京的直飞航线中，港龙航空每天8班，国航每天5班，南航每天1班。而国泰每周只有3班，这与国泰航空的全球航空网络很不协调。而国泰航空的期望是：在今年年底或明年年初将北京—香港的直达航班由目前的每周3班增加至每天1班；开办香港前往厦门的客运服务；开办香港前往上海的全货运航班。
内地公司积极备战
国内的三大航空运输集团的相关人士昨天接受采访时则表示，此次航权谈判将加剧内地航空公司与香港航空公司之间的竞争，他们都将积极应对。
南航有关人士在接受记者采访时表示，这个航权谈判的结果看起来是向国内航空公司开放了一个拓展国际国内联程业务（目前各大航空公司的重要利润来源）的新中转站———香港，但实际上内地航空公司并不看好。因为将香港作为今后国际国内联程业务的中转站对于内地航空公司来说，尚不具备可行性。一方面，国泰公司长期独霸香港中转的国际国内联程业务；另一方面，目前内地三大航空公司都坚持以各自基地为中转站的国际国内联程业务发展战略，最主要的原因是为了节约经营成本。此外，国泰在国际业务方面的经营实力明显强于内地三大航空集团，国泰航空经营国际航线多年，在全球拥有78个航点，全球网络相当发达。根据新签备忘录，国泰航空获得更多的直飞内地航班意味着国泰公司将分流更多的前往内地的国际国内联程旅客资源。因此，业内人士认为，新签备忘录必然加剧内地航空企业与香港航空公司的国际国内联程业务竞争。
东航相关人士则认为，新签备忘录也意味着香港航空市场将对内地航空公司进一步开放。仅东航股份旗下的航空公司拥有的香港航线就达到14条，而上海—香港之间的“沪港快线”每天就超过12个航班，最多的时候每45分钟发一班。下一步，东航将计划增设更多的飞往香港的航班。
