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我国航空运输业通过资源整合已经形成了寡头垄断格局，整个行业的利润将流入少数龙头公司。经过SARS等、航空油价上涨等不利因素之后，整个航空业内部、外部经营环境逐渐“利空出尽”，行业内上市公司将步入高增长阶段，从东方航空600115(相关,行情,个股论坛)一季度迅速扭亏中也可以看出行业龙头品种强劲的盈利能力。同时，公司内部重组已到关键时刻，在重组整合云航、西北航和理顺管理、人员、技术等方面机制之后，大而强的航空集团的规模优势将体现的较为充分。
公司也是服务于上海这一我国最大的经济、贸易、金融中心的首要航空公司。自去年开始，上海的两个机场合计在客运及货运量均超过北京首都机场，其中客运量较首都机场高46％，而货运量较首都机场高1倍。目前，中国民用航空总局正与上海市政府加强合作，共同推进将上海建成亚太地区航空枢纽的计划，将为东方航空带来更为丰富的客货运输资源。而且，由于东航货运收益占整体收入及盈利比重较大，加上旗下附属公司中货航拥有上海航空600591(相关,行情,个股论坛)货物处理市场占有率75%，公司有望受惠于进出口强劲增长及中国航空市场需求上升。而旅游业的快速恢复，以及国际航线交通量持续复苏、税务优惠期延长、以及货运业务增长加快，为公司提供了更大的市场机遇。
随着个人赴港澳旅游新政策的出台，公司重点打造的“沪港快线”的客座率直线攀升。东航每天往返于上海、香港两地的航班达到历史较高水平，客座率平均保持在80%左右，周末和较好时段的航班还常常爆满，出现了前所未有的火爆场面。而2010年世博会的申办成功，更将极大地促进航空运输市场的进一步繁荣，公司的客货运输周转量也会稳步提升，发展潜力十分巨大。去年全年，公司陆续开辟了上海－普吉、上海－墨尔本等客运新航线以及上海－北京－卢森堡、上海－安克雷奇－洛杉矶－旧金山等货运新航线，进一步完善了本公司的航线网络，形成局部的国际航线优势。今年上半年，公司在开通了被誉为连接亚欧的黄金通道的上海—伦敦航线的同时，还开通了上海－吉隆坡直飞航班，成为目前唯一一家开辟此航线的中国航空公司，处于国内垄断地位。
二级市场上，有着行业龙头、区域垄断、外资入主等多重概念的东方航空其价格却仅有4元多，在整个航空板块中有着极强的比价效应。该股今年上半年股价沿着上升通道缓慢爬升过程中成交一直保持活跃态势，可见在该股下跌过程中，主力并不能顺利出逃。目前4.7元左右的价格正好接近前阶段低点，下行空间已经被绞杀，随着国庆长假临近，航空股必将面临反弹，该股后市有望成为领涨的龙头品种。
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