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本报讯（记者 贾中山）20世纪40年代，当美国的汽车在宽阔的柏油路上奔驰，欧洲的火车在轨道上轻盈的穿梭时，北京城里跑的还是马车和人力车。新中国成立55年来，北京地铁从零到114公里，高速公路从无到501公里，公路从214公里到14453公里；首都建第三条机场跑道，六里桥建智能化公交枢纽，南中轴路开通18米长大容量公交车……北京人脚下的路在快速延伸着，一个与现代化的北京相匹配的“立体交通图”正在逐步实现。
据北京市交通委员会副主任刘小明介绍，六里桥交通枢纽年底将投入运营，它将成为全国公路客运站中首次实现长途、公交与将来的地铁（地铁9号线）立体换乘的综合的客运枢纽。随着六里桥交通枢纽的启动，长途客运的信息化系统将在这里亮相，届时市民在六里桥可购买北京其他长途客运站的车票。
六里桥交通枢纽的建设只是北京大规模改造和完善交通体系的一个缩影，新中国成立后，北京的交通基础设施建设一日千里。从1958年开始，全市掀起了群众性的修路热潮，公路新建改建进度加快。特别是改革开放后，北京高等级公路的建设速度更快。目前，北京公路里程已经由改革开放前1978年的6600公路增加到去年底的14453公里。现在，北京的公路密度达到每百平方公里62．5公里，居全国之首。在路网加密的同时，北京的公共交通运输获得了长足的发展。建国前夕北京能行驶的有轨电车只有49辆，公共汽车5辆。截至2004年，北京已经拥有各类运输车辆22696辆，年运送乘客43亿人次。与此同时，北京的地铁运输也获得了大发展。1965年，北京开始兴建第一条地下铁路，现在地铁1号线、2号线、八通线、13号线以及规划建设的5号线、4号线、9号线、10号线以及奥运之线，预计到2008年，北京的地铁运营总长将达到200公里，轨道交通将成为民众出行最主要的交通工具之一。另外，北京现在拥有出租汽车6．66万辆，年客运量达到5．45亿人次，方便了市民各种出行需要。在一连串枯燥的数字背后，北京市民出行的便利性大大提高。
北京交通事业的发展是一项规模宏大的系统工程。随着交通基础设施和交通运输工具的迅猛发展，北京市的交通管理水平也在不断提高，目前已经初步建成了以交通控制系统为龙头，交通实时信息采集和信息服务系统为基础的现代化交通管理体系框架。由交通监控检测系统、交通诱导系统、交通事故报警系统、交通管理系统等构成的智能化交通体系，大幅度提高了交通系统的可靠性和运行效率。
