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最近一段时间，宝供物流信息总监唐友三教授总为一件事而烦恼——由铁道部和邮政合办，由宝供物流企业集团承包运营的宝供专列(广州—上海)运营三个多月以来，目前仍处于亏损状态，尤其进入今年8月份以来，情况相当不乐观。
在唐教授看来，宝供专列之所以不盈利，是由于社会整个运载体系不规范造成的，其中主要原因是车辆超载带来的不正当竞争压力。
“不要小看汽车超载，目前社会运输价格体系可以说正是在超载基础上建立的，这个价格体系是扭曲的，因此竞争虽然激烈但层次却很低。”广州物流协会秘书长张强对记者道出了物流业运输环节的“真相”。他认为，如不尽快解决扭曲的运输价格体系，我国物流业有可能走入一个死胡同。
宝供物流的烦恼
宝供专列于今年5月18日开通，一共有14节车厢，每天广州5时30分发车，上海23时发车，两列专列对开，运行时间将近23个小时。
据唐友三教授介绍，专列运营三个多月以来，目前仍处于亏损状态。6月份、7月份的运营状况还算正常，但从8月份开始，专列运营状况急转直下。
“6、7月份政府加强了对公路运输超载的打击力度，整个公路运输行业的超载状况得到了很大的遏制，使公路运费短时间内迅速上涨，所以有很多生产商就选择了更有安全保障的铁路运输；但近两个月来，对公路超载的打击力度稍一减弱，超载情况又有所恢复，铁路运输再次陷入了泥潭。”
唐友三指出，虽然宝供专列的运费要比正常情况下(不超载)的汽车运输高出20％，但铁路运输的安全性、可靠性明显占有优势，同时在运输时间上也可以得到保障，所以相比公路运输还是有很大的竞争力。但由于目前汽车运载的价格核算多以超载为前提，所以价位比正常运费要低不少，这使得铁路运输的优势大打折扣。
唐友三教授同时指出，铁路运输的费用是由国家统一制定的，作为承包商的运营单位无权进行随意变动。但在市场经济体制下，价格无法及时根据市场供求状况进行调整，也给竞争带来了一定的阻力。
扭曲的价格体系扼杀守规者
是否拥有一个发达的物流配送网络，是衡量一个物流企业强弱的重要标准之一。而当物流企业的网络达到一定规模时，提高公司信息化管理水平便成为一个无法绕开的现实。然而正当宝供物流这样的企业加快步伐向现代物流企业目标迈进之时，却遇到了来自中小物流企业的强劲挑战，这个挑战不是来自于质量、服务，而是来自于恶性竞争带来的低廉价格。
“企业如何做大、做强？这要看物流市场是否健康、完善。其中，如何破除现有的物流市场扭曲的价格体系，将是完善物流市场竞争环境的一个关键。”张强秘书长说。
张强认为，目前物流市场分为三个层次：第一是外贸型的高端物流市场；第二个是内贸型的中端物流市场；第三是局部性的区域配送。由于高端物流市场的准入门槛较高，而内贸型的中端物流市场门槛较低、蛋糕较大、利润较高，因此竞争主要存在于这块市场。目前内贸型的中端物流市场参与者较多，大到联邦快递这样的国际物流巨头，小到只有2、3辆车的小公司甚至“夫妻档”，各类企业的信息化水平参差不齐、鱼龙混杂。
广州天地纵横物流服务有限公司总经理林斌凯认为，超载是目前物流市场一个无法绕开的问题。他说，很多物流企业或是运输队伍正面临着不超载就赚不到钱的困境，生存状态堪忧。“这些企业之间互相倾轧，形成恶性竞争，也是造成超载现象愈演愈烈的重要因素之一。”
同时，目前国内很多生产制造企业把运输的价格放在选择运输商标准的第一位，也就是说，谁价格最低就给谁运。目前，从广州—上海运输同一货物的运价可以从200元／吨到400元／吨不等，差价将近1倍。“从这个数据上，有些人可能理解为物流业是一个暴利行业，但价格高低的前提是是否有超载，超载多少，超得越多，价格就越低。”林斌凯总经理说。
据业内人士透露，不超载时的正常运价至少比超载后的运输价格高出一倍。在这样的市场环境下，哪家公司不超载，就没有钱赚。宝供物流承包运营的宝供专列，竞争不过汽车运输而亏损，自然也不难理解。
物流业呼唤公平竞争环境
业内人士呼吁，本土物流企业要做大做强，首先必须理顺物流市场秩序。这样，一些正规企业的规模优势才能体现出来，大企业才能健康发展。
可是，谁能承担破除扭曲价格体系的重任呢？是企业还是政府？
“长期以来，我国物流市场的价格体系是建立在运输超载这个基础之上的。物流企业不得不将成本压缩到最低限度，才能保证价格具有竞争力。”广州物流协会秘书长张强解释说，建立在超载基础上的物流价格体系的稳定性非常差，国家一旦加大治理超载的力度，汽车运费立刻就上去了，治理力度稍一缓和，运费又降下来了。”
“如果有企业严格按照规定，不超载运输，那他的成本就会明显偏高，价格根本就没有竞争力。你不超载，别人却在超载，这种情况下守规企业很难拉到生意。”因此，广州物流协会秘书长张强建议，应该由政府出面构建有利于物流市场健康发展的政策环境，长期、坚决地治理运输超载现象，建立一个公平的市场竞争环境。
