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根据社科院财贸所的定义，流通产业是支撑和促进国内贸易和国际贸易（一体化）的载体，是实体经济中与商品贸易直接关联的产业经济活动的总和。流通产业既是实体经济的一部分，又是第三产业中的基本内容之一。
流通产业与国民经济发展的关系极为密切，它是联结生产与消费的桥梁与纽带，是国民经济运行状况的晴雨表；它还是拉动经济增长的重要力量，是吸纳社会就业的重要产业。
进步很快但差距依然很大
在首届中国国际服务业大会和展览会物流论坛上，国家发展改革委经济运行局局长马力强对中国现代物流发展现状做出了如下总结：
一是社会物流总支出比重有所下降。据有关方面统计，2003年社会物流总支出占GDP的比例为21.4%，比1991年下降了2.6个百分点，比1997年下降0.9个百分点。社会物流总支出占GDP比例持续下降，表明我国物流管理质量有所改善。
二是物流基础设施能力逐步提高。2003年我国铁路营业里程达7.3万公里；公路里程突破180万公里，其中高速公路近3万公里；内河航道里程达到12.2万公里；全国港口泊位数达3.36万个，其中深水泊位830个，集装箱泊位110多个。以发展现代物流业为核心的物流园区、物流中心和配送中心等陆续建成投产。
三是许多地区制定发展规划并开始实施。全国许多地区根据实际情况陆续制定了现代物流业发展规划。截至目前为止，已有20多个省区市及30多个中心城市制定了物流发展规划。长江三角洲、珠江三角洲和环渤海等地区相继进入物流规划的实施阶段。
四是各类物流企业发展迅速。传统运输、仓储、联运、货代等企业加快业务重组与资源整合的步伐，新兴物流企业努力扩大规模和提升水平，民营、外资物流企业纷纷兴起和进入，加速拓展市场。目前不同所有制形式、不同经营模式、不同规模层次的物流企业共同发展的格局已初步形成。
五是物流需求呈多元化趋势。目前物流需求主体，仍以制造和商贸类的外资企业、新兴企业为主。以高新技术、连锁经营和电子商务为代表的新兴企业，对物流服务的及时性、准确性要求较高，正成为第三方物流服务需求的重要来源。汽车、医药、通讯电子等行业物流需求快速增长。物流需求已从运输、仓储等传统业务向物流控制管理、配送等增值服务发展，部分企业开始要求全程物流服务。
六是物流标准化工作得到加强。2003年全国成立了两个综合性的物流标准化组织：全国物流标准化技术委员会和全国物流信息管理标准化技术委员会。目前正在制定全国范围的《物流标准体系表》和《物流信息管理标准体系表》。已出台一批急需的物流标准。
但是，我国现今的物流产业与国际上比还存在着很大的差距。“起步晚、规模小、核心竞争力不突出”是内资物流企业的主要劣势。《2002年中国物流发展报告》揭示，美国物流总成本占国民生产总值的比重是10%左右，而在我国是20%；我国限额以上工业企业流动资金的年周转次数不到2次，商业流动资金的年周转次数不到3次，而发达国家一般在10次以上。大通国际运输有限公司副总裁王毅东甚至认为，国内物流行业与国际先进水平至少有10年的差距。
《现代物流业发展规划纲要》
正在制定
中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发日前表示，中国政府推动物流业发展的力度正进一步加大，物流发展环境也进一步得到改善，国家发改委借鉴国外经验，并根据中国实际需要，制定的《全国现代物流业发展规划纲要》，在反复征求意见的基础上已提出初稿，并将作为“十一五”专项规划。
与此同时，由国家标准化委员会批准设立的全国物流标准化技术委员会与信息委员会已统一制定《全国物流标准体系表》，这实际上是一个物流标准化规划，根据体系表中国将更新与新订400多项国家标准，并与国际标准接轨。
发改委：8项措施推动物流业发展
国家发展改革委经济运行局局长马力强在论坛发言时表示：为进一步推进中国现代物流业的发展，在全国范围内尽快形成物畅其流、快捷准时、经济合理、用户满意的社会化、专业化的现代物流服务体系，最近国家发展改革委与有关部门共同研究，将提出进一步促进现代物流发展的若干政策措施，以解决物流企业实际运作中存在的问题。主要包括以下内容：
1.规范企业登记注册前置性审批。除国家法律、行政法规和国务院发布决定规定外，其他前置性审批事项一律取消。
2.调整部分行政性管理事项。先行在货运代理方面进行调整。取消经营国内铁路货运代理、水路货运代理、联运代理和国际货运代理业企业经营资格的行政性审批,改变民航货运销售代理业管理办法。
3.完善物流企业税收管理。对物流企业实行差额纳税，即将承揽的运输、仓储等业务分包给其他单位并由其统一收取价款的，以该企业取得的全部收入减去其他项目支出后的余额，为营业税的计征基数。允许符合条件的物流企业统一缴纳所得税。
4.加快引入竞争机制，建立统一开放、公平竞争、规范有序的现代物流市场体系。废除各类不符合国家法律、法规的由部门或地方制定的地区封锁、行业垄断、市场分割的有关规章。
5.加强收费管理。取消不符合国家规定的行政事业性收费、政府性集资、政府性基金、罚款等各种收费项目。全面整顿道路收费站点。
6.积极推进物流市场的对外开放。按照中国加入世界贸易组织的承诺，扩大物流领域的对外开放。鼓励国外大型物流企业根据中国法律、法规的有关规定到国内设立物流企业。鼓励利用国外的资金、设备和技术，参与国内物流设施的建设或经营。
7.改善通关环境。对进出口货物实施“提前报检、提前报关、货到放行”的通关新模式。边防、海关、检验检疫、税务、外汇管理等部门要在有效监管的前提下简化作业程序，实现信息共享，加快通关速度。鼓励建立集海关监管、商品检疫、地面服务一体化的货物进出境快速处理机制。
8.优化城市配送车辆交通管理。根据当地的交通状况和物流业务发展情况，对配送车辆在市区通行和停靠提供便利。
物流：亟待突破的瓶颈
目前中国的物流成本占GDP的比重达20%多，比发达国家的平均水平高出1倍。
鉴于中国企业“大而全”、“小而全”的生产模式，物流管理对大多数中国企业来说，还是新概念，但在这次的服务业国际大会上，物流是最热门的话题之一。据统计，目前我国一般工业品，从出厂经装卸、储存、运输等各个物流环节，最终到消费者手中的流通费用，约占商品价格的50%，而水果、蔬菜、某些化工产品的流通费用，有时高达70%，我国汽车零配件的生产中90%以上的时间是储存、装卸和搬运，这些费用和时间上的消耗及大量存在的库存为物流的发展留下了巨大的空间。
据了解，目前美国真正赚钱的是供应链设计，因为现代企业竞争激烈，与其说是企业与企业的竞争，不如说是供应链与供应链的竞争。因此，物流业的发展水平直接影响着制造业的发展。
铁道部副部长胡亚东认为，我国正在成为世界的“制造基地”。如何优化供应链管理，提高物流综合效益，夺取未来竞争的制高点成了全球经济界最为关注的问题之一，国民经济和对外贸易的深层次发展越来越依赖于现代物流的发展，它使社会分工日益细化和经济结构日趋复杂的国民经济连成一个有机整体。中国经济的增长是以资源的高消耗为代价的，物流企业承担着节约资源、降低社会物流成本、提高经济运行效率等责任。
根据罗兰贝格管理咨询公司的数据，中国每小时的平均工资成本为90美分，而美国则为22.50美元。中国的劳动成本优势是很明显的。我国低廉的劳动力成本和得天独厚的区位优势与经济优势，令超过40家跨国公司将采购中心设在了上海。但是现在，这些跨国公司不得不开始在节省下的劳动力成本和多付出的物流成本之间仔细权衡得失了。
2003年，毕博管理咨询公司会同上海外经贸委贸易处对上海市20家跨国公司进行了访问，结果显示：上海的国际物流服务严重制约了跨国公司在上海的投资和贸易进出口。毕博进一步测算出，单位物流成本每降低1%，上海的进出口额就会增加50.39亿美元；上海物流费用占销售额的比例是18%，美国是5%。
毕博公司认为，制约因素主要包括几个方面：服务费用高，服务水平低；物流服务商竞争力弱；行业管理不规范；基础设施较薄弱。
我国加工贸易经过25年的长足发展，“第一桶金”已被挖掘，劳动力成本、土地成本、原材料成本等生产要素的利润空间狭小，劳动生产率的潜力空间也有限，加工制造领域的利润趋薄，靠降低原材料消耗、劳动力成本或大力提高制造环节的劳动生产率来获取更大的利润已较为困难。因此，现代物流的作用日显突出。企业从产品的设计、生产到流通的全过程都不能缺乏物流的支持。目前的IT产业从概念产生到真正生产成品的速度，已快到只需几周、甚至几天的时间，没有顺畅、及时、低成本物流的支持，这些根本都不可能实现。
中国物流与采购联合会副会长丁俊发说，依据国际经验，就单个厂商而言，物流支出往往占企业销售额的5%—35%，因而物流成本通常被视为企业营业成本中的最高成本之一。
3000亿元的痛和600亿元的快乐
资料显示，1991年至2002年，中国社会物流货物总额从3万亿元人民币上升为23.3万亿元人民币，增长6.7倍，年均递增20.4%，大大高于同期经济增长15.4%的年均增速，而2003年达到29.6万亿元人民币。在社会物流货物总额中，工业品物流总值比重最大，增幅最高，2003年占社会物流货物总额的84.6%。
中远集团副总裁马泽华说，对于中国物流企业来说，正确认识中国——这个具有600多亿元外包物流市场规模的大本营、这片物流需求每年递增20%的热土，如何提高国际竞争力更显得尤为重要。
13年来，我国贸易总额从1154亿美元增长到4128亿美元，出口从621亿美元增长到4384亿美元。这么大的贸易量与这么高的增长速度，孕育着双向物流服务的巨大商机。世界500强中的400多家企业在华进行了投资，这其中90%左右的外资企业都选择了物流外包，占中国全部物流外包企业总数的70%。麦当劳进入中国是带来了自己的合作物流企业。与此同时，越来越多的国内企业对物流外包的认知和需求，在降低成本的压力下不断提高，这些都促使中国第三方物流市场不断呈现增长趋势。
一方面是每年产生的3000亿元人民币物流损耗，另一方面是具有600多亿元外包物流并以每年20%的速度递增的热土……对于中国的物流企业来说，如何由传统物流向现代物流转型，既是一种阵痛，更是一种快乐。
