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大约八百年前，著名的意大利旅行家马可·波罗沿着“丝绸之路”开始了漫漫长途，历经艰难与困苦。但最终他还是成功了。
今天，人们肯定很难想象，即使拥有21世纪高度发达的技术和日益改善的基础设施建设，机动卡车也很难重复马可·波罗当年的足迹。
国际道路联盟会（IRF）的高级代表Wim Westerhuis（温·韦斯特休伊斯）告诉本报记者说：“现在的机动卡车能不能从中国的东端行驶至欧洲的西端，对这一点，我表示怀疑，除非是一些竞赛组织的体验性旅行。”
沿途许多国家都要求检查入境签证，这也是人们“丝绸之路”旅行的主要问题。人们往往不得不在各国出入境检查站停留很长时间，一些国家的道路基础建设比较落后，这都增加了“丝绸之路”旅途的困难。Westerhuis说，在理想的情况下，机动卡车只需花近两个星期的时间就能完成“丝绸之路”全程，这比海路平均花费的四到五个星期要快得多。
然而，这毕竟就地图而言的。
Westerhuis说，国际路联正在与中国交通部开展合作，准备于今年10月26号至28号在中国陕西省西安市召开第三次“丝绸之路”国际会议。据报道，这次会议是两者长期合作的最新进展。
“八年前，我们在世界旅游组织的宣传手册上看到了有关古老的丝绸之路旅游景点的介绍，该宣传手册还指出，要发展这些古老景点的旅游业，必须尽快改善当地基础设施建设。” Westerhuis告诉记者说。
“他们所说的基础建设是指改善机场、酒店、饭店和其他服务设施，而不是指丝绸之路必经的道路。丝绸之路中的路似乎已经超出了了它原来的字面意思。当然，这决不是针对世界旅游组织的指责。修路不是，也不该是他们所关心的问题。但对于国际路联来说，道路却是一个值得关注的重要问题。”
“当然，我们要考虑的问题还很多，如地理范围，以及承担这个建设项目一方的专业水准和实力，” Westerhuis补充道。
鉴于修路的可能性和必要性，国际路联决定协助重建“丝绸之路”。
目前，由于不能到达“丝绸之路”，大多数到中国的欧洲货船不得不从马六甲海峡或苏伊士运河绕道航行。中国西部的新疆维吾尔自治区等地区也必须海运货物。
Westerhuis说，正如古代游牧商人一样，在东西之间建立一条通道，让不同国家实现自由贸易和文化交流，对于现代社会来说同样重要。国际路联打算建立一条或多条公路，将西欧的工业中心与中国的商业重心连接起来。他强调说，这不仅仅是高速公路，而是连接两地经济贸易、促进中亚经济发展、开拓亚洲市场的交通网络。从荷兰鹿特丹到中国西安的现代化环保型高速公路将把新旧两个世界连为一体。东西两地的供需也将畅通无阻。
近年来，沿途各个地区频繁发生战争和政治骚乱，“丝绸之路”的重建工程因此而临时耽搁。但是，Westerhuis说国际路联一直坚持不懈地推进这项工程。
中国交通部国际合作部门的国际组织分部主任张晓杰说，中国政府也在全力推进“丝绸之路”重建工程。中国已完成本国境内的道路建设，并计划协助邻国搞好他们的基础设施建设。
今年4月，中国与22个国家签署了协议，加入亚洲公路网路系统，这标志着中国支持亚洲公路基础设施建设的努力又迈出了新的一步。此外，中国还将于其他国家协商合作，规范和简化入境检查程序。
“随着中国经济的飞速发展，欧盟开放程度的扩大，以及中亚经济的持续发展，在丝绸之路沿途新建公路系统的呼声越来越高，” Westerhuis说，“一些国家早已在国内道路修复或建设上取得了长足的进展，但是要达到预期目标，还需要长期的努力。”
