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昨日，记者从联邦快递中国区总裁陈嘉良处获悉，关于2010年后联邦快递亚太转运中心是否落户广州一事，未来一年内将有最后决定。陈嘉良透露，联邦快递将申请把2006年新增的6条中美航线全部用于广州一地。
同时，陈嘉良也反驳“UPS成为第一个在国内建转运中心的跨国公司，联邦快递因此落后”的说法，指亚太转运中心与国内转运中心不可同日而语。本报记者郭文姬
记者：有消息透露，联邦快递与菲律宾克拉克机场签署了预留用地协议，业内很关注联邦快递亚太转运中心的去向。
陈嘉良：我们去年底与广州白云机场签订过框架协议，考虑2010年后的联邦快递亚太转运中心建立问题。这是一个长远的计划，需要做大量的准备工作。
目前，我们在菲律宾苏比克和克拉克两大机场也预留了用地，同时我们也在不断地与广州方面磋商。我可以肯定地告诉大家，未来12个月内，我们将对此事作一个最终的决定。如果最终选择广州，我们将在广州建立全新的转运中心。
记者：UPS已明确表态2007年在上海建转运中心，有人说联邦快递在此项上已落后于UPS，你是否同意？ 陈嘉良：美国公司的飞机怎能在中国国内市场飞来飞去？国内转运中心与亚太转运中心完全是两个概念，竞争对手谈得更多的是一个口岸而已。不久后，我们有23条航线来往中美，这个规模相当惊人。我们不仅没有落后，相反是领先于对手。如果将来联邦快递把亚太转运中心设立在广州，将进一步巩固中国作为亚洲空运中心的地位。
2006年新航线全部飞广州
记者：美国交通部已同意2005年分配12条新航线给联邦快递来往中国，未来联邦快递在此还有什么计划？ 陈嘉良：我们将在2005年拿到12条新航线，再加上现有的11条航线，令联邦快递成为进出中国航线最多的快递公司。
不过，我们在申请航班的问题上是雄心勃勃的。我们正申请美国至广州的直飞航线，如一切顺利，2006年申请到的6条航线将全部放在广州。
记者：以前有声音质疑：直飞中美的货机很多是空飞的。
陈嘉良：我们非常看好中国快递市场，新财年第一季度联邦快递在中国出口货物量增长高达52％。高科技产品在所有货重中比例越来越高，而私人企业数量在中国的增多也要求更多的快递服务。
快递公司需要走在市场的前头，尽可能申请更多的航班。当然航班的增多会令成本上升，但企业不能只看眼前利益，尽快铺开网络将招徕更多的生意。
