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自上世纪90年代末开始，一度稍显沉寂的长江航运以十分强劲的势头快速复苏，货运量年增长率保持在15％以上，进入新一轮发展高潮。这是记者28日从此间召开的长江黄金水道与国际航运峰会上获悉的。
长江素有“黄金水道”之称。在中国铁路、公路运输形势紧张的情况下，潜力巨大、运力充足的长江航运迎来了新的发展机遇。交通部水运司司长苏新刚在此次峰会上列举了如下数字：2003年，长江干线主要港口货物吞吐量突破3亿吨大关，其中外贸货物吞吐量达7000万吨、集装箱吞吐量达140万标箱，与上年相比分别增长17．2％、17．4％和32％。长江干线省际间货运量达3．36亿吨，同比增长10．1％；今年的发展势头更为迅猛，预计年增长率将达20％左右。在长江下游，上海国际航运中心、长江口深水航道建设以及南京至浏河口段的航路改革，为海轮、外轮进江提供了更加便利的条件，进江海轮在南京以下全面实现夜航，进江海轮艘数大量增加，江苏省境内长江港口吞吐量年增长率接近20％。在长江下游，三峡工程蓄水直接带动库区航运跳跃式发展，部分重要港口吞吐量年增长幅度达50％以上。在长江中游，干流航道系统整治已逐步铺开，部分卡口水道得到治理，航道通过能力进一步提高。苏新刚说，长江干流横贯东西，将中国西南、华中、华东三大经济区有机联系起来，是中国“Ｔ”型发展战略中的重要骨架。2003年，长江沿岸的四川、重庆、湖北、湖南、江西、安徽、江苏、上海等6省2市，实现ＧＤＰ和外贸进出口总额分别占全国的37．1％和29．7％。长江航运已初步形成华东地区以上海、南京为中心，华中地区以武汉为中心，西南地区以重庆为中心的基本格局。
据了解，长江沿线经济发展水平东高西低，自然资源东贫西丰，梯度性、互补性明显。流域水资总量占全国的36％，矿产资源中保有储量占全国50％以上的达30种；耕地面积占全国的25％，粮食产量却占全国的40％。
