发送GP到6666 随时随地查行情
为什么说“无车族”才是国际油价上涨的真正受害者？
最近一段时间，国际原油价格一直处于高位状态，触动了正在享受“汽车文明”的有车族的神经，石油公司的营业大厅里买油票的顾客排起了长队（见11月3日新华网）。与此同时，无车族由于不必担心油价，因此多少有点隔岸观火的感觉。但他们没有意识到，由于国内油价低于国际油价上千元（见11月1日《中国石油报》），因此他们才是国际油价上涨的真正受害者。
为什么这么说呢？直接的原因在于，中国早已成了纯粹的石油进口国，进口石油已占国内石油消费总量约1/3左右。由于国内的油价没有和国际油价同步上涨，那么其中的差价就主要靠国家财政补贴。国家财政的钱从哪里来？还不都是大家交的税？考虑到包括农民在内的无车族占了纳税人的绝大多数，所以这实际上是“无车族”在补贴“有车族”——“无车族”无福享受“汽车文明”倒也罢了，还要为高油价买单，岂不冤枉冤哉？ >>>我要发言
新闻背景：国内国际油价价差大 中国油企承受成本压力
相关阅读：“劫贫济富”的低利率低油价
“油荒”的背后是什么“荒” 不要人为制造油价恐慌
不过，这还不是问题的全部。从市场运行的基本规律来看，市场之所以能够实现资源的有效配置，其奥秘就在于价格所具有的“魔力”：价格体系在本质上是一个信息传播系统。在一个自由的市场体系中，当某一资源不再能够充足供应的时候，其价格，包括含有这种资源的产品的价格就会上扬，消费者对这种资源的使用就会减少，人们就会寻找替代和补充的产品。这样，价格就起到了传播信息的作用。比如上个世纪70年代的石油危机，就导致了发达国家痛下决心，研制节能汽车，开发可再生能源等等，大大减轻了对石油的依赖。
但是，我国目前对油价的人为压制，却使这种信号发生了扭曲，使人产生了“石油仍然可以保证廉价充足供应”的错觉，这不仅降低了“研制节能汽车，开发可再生能源”的动力，而且也使发展可以供那些买不起车的民众享用的公共交通工具，如地铁、高速铁路的“比较成本”显得昂贵，妨碍投资的进入，从而使公共交通紧张的状况继续持久下去，使“无车族”的出行难问题无法尽快解决。
更深一层的问题还在于，相对于无限的社会需求而言，国家的财力总是有限的。用经济学的术语来讲，即相对于人们的欲望，资源总是稀缺的，经济学的任务就是要研究如何使有限的资源能够最大限度地使人们获得满足。国家拿出巨额资金补贴油价，实际上就是假定“有车族”的需求应该比“无车族”的更应该优先得到满足！国家是根据什么得出这样的结论呢？让“有车族”开车上班、旅游难道比教育、医疗、扶贫都重要吗？这些领域不是一直都受困于资金短缺吗？
干预价格多多少少是一种孤立的强制行为，其目的是为了追求某些特殊的效果。政府干预油价的初衷可能是为了经济稳定，但干预并不能真正地解决问题，而只是把问题爆发的时间推迟了。比如有车族和与汽车工业有关的人暂时可以从低油价中得到好处，但节能汽车，新能源和公共交通问题得不到解决的危害，则会在政府无力或不愿继续补贴油价之后才能浮现。更严重的后果还在于，政府尝到了干预的甜头之后，就很难遏止干预其他价格的冲动，最终会使市场变得面目全非——那时的受害者，就不仅仅是“无车族”了。
作者郭松民为搜狐星空财经评论专栏作家
声明：搜狐财经稿件，如须转载，请注明出处。如须更多资料，请与我们联系，发邮件至e-finance@sohu-inc.com,或致电010－65102160－6649。
