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以5亿美元左右（40多亿人民币）金额收购韩国双龙汽车48.92%的股权，看中的绝不仅仅是双龙的资产，而是构筑全球经营体系的重要一步。上汽收购双龙，应该是其迈向跨国企业的开端。
对外投资和跨国并购的直接目的往往是多元的，既包含开拓新产品与市场，也要有利于吸收国外先进技术和管理经验。对今年跻身世界500强的上汽集团而言，收购双龙，仅仅是全球版图规划中的一枚棋子，一块跳板。
收购一波三折
双龙收购的过程，大概经历了2年多，一路颇多曲折。
2002年底，上汽刚刚参股通用大宇取得10%的股份时，上汽负责人就曾透露，他们计划在韩国再收购一家汽车企业，达到控股地位，从后面的发展来看，所指的这家韩国企业，便是双龙。
其实在更早些时候，上汽已对双龙的情况有所熟悉。双龙是韩国第四大汽车制造商，1997年，亚洲金融危机之后，双龙资金链发生断裂，不得不出售大量资产，其中部分商用车生产设备就以600万美元卖给了上汽旗下的上海汇众公司。2003年，双龙的轻型商用车MB100开始在汇众生产。
应该说，上汽作为国内最大的汽车集团，与双龙一直有合作关系。在协议收购48.92%的股权后，上汽还将在二级市场购入双龙的股票，使自己拥有股权超过50%，这种一步步的并购方式，让上汽进一步通晓了国际收购的技巧和手段。
一招“过河卒”
上汽掏出5亿美元收购额，创下了国内企业对外并购的新纪录。5亿美元投下去，是否值得，业内外人士普遍关注。
专家指出，国际投资者与国内投资者虽然在“追求利润最大化”的最终目标上是一致的，但由于国际与国内在市场环境、政策等方面的不同，在直接目标上，对外投资往往更为多元。“绕开贸易保护主义壁垒”、“获得先进技术”、“获取国外资源”、“实现国内产业的升级换代”、“完善产品序列”、“开拓和维护出口市场”等等这些都是其直接目标。此次上汽历经艰辛拿下双龙，意欲实现的也是多个目标。
上汽总裁胡茂元多次将提升自主知识产权产品研发作为收购双龙的重要目标。在收购双龙前后，两则消息在业内盛传：一是上汽有意重组英国罗孚，将这一驰骋欧洲近100年的老品牌盘活起来，并借助其在跑车领域的强大技术实力来扩展国内市场。二是上汽集团还将与英国罗孚一起，收购原韩国大宇在波兰的大宇-FSO生产工厂，对这一大宇的海外资产进行清理。尽管上汽集团本身对这两则消息都不愿多发表意见。以韩国为跳板，走向欧洲和世界其他地区，构筑全球版图，是上汽的宏图大略。
差距还很远
从关注国内发展到实施区域性国际战略，最终到全球战略，这是每一个跨国公司的成长模式。经过多年发展，不少中国企业已经开始具备构筑跨国经营体系的实力。
选择合适的资本输出国作为跨国投资第一站，很有讲究。上汽选择韩国是与投资所在地的产业发展阶段、消费倾向等多方面相关联的。尽管已走出国门，但相比国际上的跨国巨头，上汽等中国企业差距还很远。
