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东航云南公司CRJ-200型飞机发生的空难事件令人们对民航业内小型支线飞机飞行安全的担忧在两天内急速骤增。业内专家表示，东航空难事故短期内将抑制国内支线航空的需求。
国内某国产支线客机制造商就小飞机的安全性问题接受记者采访时指出：“每年都会有空难出现，大大小小的飞机都有，不能因为这次是小飞机就怀疑小飞机不安全。其实，天气、飞行员的操作失误、包括飞机部件偶尔出现的问题都可能会造成飞机失事。在东航空难事故原因调查结果出来前，我们不便发表任何看法。”
虽然东航方面巧妙地回避了记者所提的问题，但我国民航安全飞行500万小时之后的此次空难带给民航业尤其是支线航空的影响是勿庸置疑的。
光大证券民航业研究员邓红梅认为，东航空难事故在短期内将抑制国内支线航空的需求。但支线航空肯定是个发展方向，只是目前国内在这方面仍处于刚刚起步阶段。
邓红梅表示，空难事件使人们对支线飞机的安全性存在非常大的疑问，短期内发展支线航空前景并不乐观。“原因很简单，目前国内航空主要还是以点对点飞行为主，支线航空会增加旅客中转频率，而飞机中转需要航空公司、机场和空管局三方的密切配合，时间成本和运营成本都会比较高。况且国内经常乘飞机的旅客以商务客人居多，为节省时间，他们往往宁可乘坐大飞机。”
“我国要建立和完善中枢服务性的航线网络还需要一个长期的过程。不过完善的中枢服务性航线网络对于未来支线航空的发展将是非常有利的。”邓红梅补充道。
