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市场渐热竞争乍现 支线航空正寻求突围
2003年10月13日08:29   [ 肖可 ] 来源:[ 中华工商时报 ]
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  根据国家民航总局的要求,从10月1日开始,乘坐八种类型的飞机可只交10元的机场建设费。八种飞机分别为70座以下的涡桨飞机和50座以下的各类支线飞机。其他机型航班仍按原规定收取50元机场建设费。

  9月份在北京召开的国际航展上透露消息,中国航空工业第一集团公司所属中航商用飞机有限公司自行研制的ARJ21-700型支线飞机已获得35架启动用户订单,山东航空股份有限公司(200152)和上海航空股份有限公司(600591)等成为其首批用户。

  自从民航三大集团成立,民航总局在航线分配,飞机引进上都在照顾三大集团的发展。主要干线航空基本上被划分殆尽,支线航空似乎就成了被遗忘的角落。

  而此次对支线航班机场建设费的优惠,或多或少反映了一些政策上的倾向———支线发展的呼声再度兴起。

  支线航空不可忽视

  黄金周7天时间里,各大航空公司在主要的国际、国内的干线和支线上加班425个、包机12个,但许多时段仍班班爆满。

  这里面也不乏旅游线路为主的支线航运,最典型的当属国庆前夕顺利开航的成都———九黄航线,从成都始发单飞九黄机场的航班达到95个,运送九寨游客8467人次。

  支线航空一直成为地方航空公司的支柱业务。民航三大航母的成立,似乎已经把资源“瓜分殆尽了,于是有人惊呼主要飞支线的地方航空公司的生存变成了老大难。

  但是黄金周期间整个航运市场的乐观也使得支线航空看到了希望。

  我国东部和南部沿海经济发达地区的支线航空市场以商务旅客为主。据山东航空公司济南———大连———青岛往返航班上旅客抽样调查,70.8%为商务旅客。商务旅客多而且支付能力高,是持续、稳定的旅客客源。

  而中西部地区是国家开发的重点地区,其丰富资源的开发和基础设施的发展将会带来巨大商机。陕北重镇榆林的石油和天然气开发后,长安航空公司西安到榆林就成为黄金航线。西部旅游开发也促成了一个旅客为主的市场。云南省支线航空市场是典型的游客市场。中国作为旅游大国,支线航空旅游市场潜力巨大。

  事实上,支线航空的经营不应该是目前的水平,中国的航空经营也不应该仅仅是目前的现状。

  据统计,近两年民航平均客座率只有58%,而且座位的供给基本上集中在北京、上海、广州及一些沿海城市和省会城市之间,也就是集中在干线运输上。目前实行收人联营的国内主要干线,其中两家共飞的占8%,3家共飞的占18%,4家共飞的占26%,5家共飞的占20%,6家共飞的占13%,7家共飞的占7%,8家共飞的占4%。这意味着绝大多数航空公司建立后都往干线上挤,至少主要的运力都在干线上,而一些市场潜力较大的支线市场却尚未发掘。

  民航专家指出,支线与干线相互衔接的轮辐式航线网络中,支线航空可以为干线航空输送大量的客流货源,提高干线航空的客座率和载运率。

  在航空运输发达的美国,大型骨干航空公司都通过各种形式与支线航空公司结成联盟或建立协作关系,有的则以参股等形式建立资本关系,还有的骨干航空公司建立了全资支线航空公司。

  从我国的情况看,目前国内主要飞支线的航空公司只占航空公司总数的10%左右,中小型飞机所占的比例也只有12.5%。目前许多航空公司都挤在国内干线,在同一个层面进行竞争,不能适应未来轮辐式航线发展的要求。

  支线飞机市场启动

  如果说国家关于机场建设费优惠的措施使人们看到了一种信息。那么中航商用的国产支线飞机ARJ21-700型支线飞机的研制成功和获得用户订单,大大增加了支线突破的可能。

  中国民航学院李晓津指出,我国飞机制造滞后是事实,但是我们可以在产业链中找到自己的位置,支线突围是一个比较好的角度。国家在“十五期间,把发展支线飞机作为重点项目和民机工业的切入口。中航商用则成功让国内支线飞机再受关注。

  支线航空经营不善有很多原因,其中之一就是经营成本太高。目前,我国对省内、航线支线飞机经营的航线以及部分独飞航线的运价是采取限定上限的办法管理,企业有下浮的自主权,但我国支线运输的运价还是比较高。

  从我国支线运输发展的实际出发,首要选择经济的机型。截至2002年8月,我国民航在册支线飞机共77架,其中有38架涡桨式飞机,39架涡扇喷气式飞机。目前我国引进的支线飞机以喷气支线飞机为主。喷气支线飞机速度快、舒适度较高,是世界各国支线运输发展的趋势。但从我国民航使用的情况看,最大的问题是成本高。20世纪90年代以来各大航空公司为了提高经济效益,都调整了机队结构,改变了过去一个公司多系列、多机型的情况,基本实现了一个航空公司经营一个系列的飞机。但由于波音和空客都没有适合我国支线航班飞行的飞机,而国产飞机又未能形成规模,这给航空公司在选择机型上增加了难度。

  虽然航空公司对于支线的热情似乎还没有完全发挥出来,但是面对近600架的中国支线飞机市场,近2000架的全球支线飞机市场,支线飞机的竞争也不平静,国外厂商更是捷足先登。

  作为仅次于波音和空中客车的全球第三大飞机制造企业,加拿大庞巴迪公司早已先入为主,与中国6家航空公司签订了35架支线飞机订单,已交付使用29架,成为中国支线飞机中最大的机群。

  与庞巴迪并列的支线飞机制造公司巴西航空工业公司则采取了以合资的策略进入中国。在今年12月,第一架由中、巴合资公司制造的ERJ145喷气式支线飞机即将出厂。

  业内人士看来,中国的支线航空没有得到充分发展,也许,支线飞机市场的争夺正是未来支线航空真正物尽所能的预演。

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