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■本报记者 王秋凤 张家港报道
“你们不是说有夏利Ｎ3参展吗？我们就想看看那款车，怎么没有呢？”面对消费者的一声声责问，天津一汽销售部的张志刚却喜上眉梢，他面带笑容地跟顾客解释：“非常抱歉，我们确实是要展出夏利Ｎ3，可在昆山站的展览中，当地经销商配合巡展的四辆展车全部被消费者买走了，我们这里有Ｎ3的彩页，您看看，我给您讲讲它跟老夏利的区别……”
这是出现在《中国汽车报》组织的“2004全国百强县市汽车巡展”张家港站的一幕。
苏州张家港的中心广场上，彩旗飘扬，人头攒动，音乐不时响起，俨然一副过年的景象。如果不是广场周围一百多辆崭新的车和一幅幅宣传画，谁也不会想到这是在2004年车市中的一个县级汽车巡展，要知道全国汽车销量最多的北京的最大汽车交易市场亚市现在也没有这样热闹。这让低迷的中国车市似乎看到了曙光。
大城市车市仍旧黯淡
从1998年到2003年，是中国汽车市场发展高增长阶段，带来了汽车行业的空前发展。然而当2004年车市销量下滑的时候，令很多人感到措手不及。尤其是轿车市场，销量锐减，库存增加，销售压力增大，企业不得已在价格上做起文章。但是，频繁的降价并没有起到明显拉动销售的作用，反倒是加重了消费者的持币待购心理，导致车市持续低迷。
中国汽车工业协会的最新统计表明，10月份我国汽车行业延续着减产滞销势头，其中轿车下降趋势最为明显，10月份轿车生产14．71万辆，比上月下降近两成，销售17．86万辆，比上月下降7．99％；有北京车市风向标之称的亚运村汽车交易市场，10月份交易汽车2608辆，比上个月减少近1000辆，仅是去年同期的50％左右。
在亚市定期的信息发布会上，有专家认为11、12月的销量也会有很大幅度的下降。更有业内人士分析，像北京这样的大城市在持续两年多的井喷式增长中，积攒多年的汽车购买能量已得以充分释放，加之今年汽车贷款门槛提高、油价上调、保险费用上涨等很多不利因素，今后几年北京、广州等大城市的汽车消费可能会进入缓慢期，期待中的车市回暖还要经历一个漫长的等待。
然而有些是不能等的。40多万辆的库存车已经不能再等——如果它们必须被尽数带入容积并未扩大的2005年的话，中国车市的寒冬就会毫无悬念地继续向冰点延伸。
汽车也能先城市后农村
为了让车市走出低谷，汽车厂家和经销商煞费苦心，都在努力探寻汽车市场新的增长点，采取了二手车置换、汽车金融信贷、厂家帮助经销商向银行申请流动资金贷款等措施，虽起到一些作用，但仍无力回天。
“从5月份开始，我们报社就开始深入到百强县中调查，发现东部沿海二线城市具有很强的购买潜力，而且厂商们对这些二级市场的重视程度一直都不够。我们希望通过这样的巡展为厂商提供一个新的思路，给消费者和厂商之间架起一个沟通的桥梁。”《中国汽车报》副总编辑吴迎秋说。
正如中国经济发展程度呈现出明显的阶梯性变化一样，北京、广州、深圳、成都等大城市一直以来都是中国轿车消费的主力军，但是，浙江、江苏、广东等沿海经济发达省份的二线城市，其人均ＧＤＰ已超过了3000美元。据了解，以此次巡展前调查的10个百强县市为例，人均ＧＤＰ平均值都达到了4372美元。而在发达国家，当人均生产总值达到3000美元的时候，汽车就开始普及。这些数字说明这部分地区的汽车市场蕴含着一定的潜力。
除了一汽－大众、一汽轿车、天津一汽、上海大众、上海通用等国内主流轿车企业全程参加巡展外，很多当地经销商自发地加入到巡展中。“我们曾经自发地组织过一些汽车展会，但规模不够，场地等条件也都不容许。车市不好，虽然展会在短期内不会达到较好的效果，但我们需要这样的机会带动这里的汽车消费。”
“我早就想买车，可是东城、西城地看车很麻烦，形不成比较，觉得哪款车都不错。这次展会我一口气把我想看的车都仔细地比较了。”买到新车的张先生对这样的展会非常满意。
天津一汽的张志刚也乐得合不拢嘴：原来只认奔驰、宝马高档车的人开始成熟起来，对夏利等经济型家庭轿车也开始关注，巡展没有结束，当地的经销商就迫不及待地增加了向厂家订车的数量。“回去就得给公司写报告，要重视这样的二级市场。”
这光景不由得让我们回想起前几年的家电市场，在大城市的保有量达到一定程度后，二级市场凸现出来。不管燕舞音响现在的情况如何，在当时农村家庭几乎人手一个燕舞音响，它的广告词至今还有很多人耳熟能详，这也是一种成功。
前两年，桑塔纳、捷达等“老三样”产品经久不衰，其中一个关键因素就是企业在二线城市和中西部地区营销上下了功夫。
“先城市后农村”的普遍策略，现在也延伸到了汽车领域，在富裕的县域有可做的文章。专家指出，将汽车市场开始向二级市场延伸是一个很好的思路，在未来几年，二级市场可能是一个新的增长点，抓住机遇在开拓这些潜在市场上实实在在地做些事情，定能收到回报，但短期内却不会有很大斩获。
最怕的还是盲目乐观
很多厂商对今年的车市盲目乐观过，也吃尽了盲目投资的苦。中国有3．5亿个家庭，但千万别按这个数字来计算汽车市场。汽车不是燕舞音响或秦池大曲，不可能普及到每个农民的手上，即使是二级城市之间，地域的差异性也是天壤之别，况且还涉及到更为复杂的售后服务体系。
专家指出，在今明两年想依靠二级市场带领中国车市杀出一条血路还不太可能，汽车市场不会再有像这两年的大起大落，切勿盲目投资。要想救市，把目标转向二级市场是做不到的，真正的销量还是只能基于大城市的消费力，哪怕做一些边边角角的挖掘也能积少成多。
另外，统计表明，北京、广州等大城市以及沿海地区城市汽车的普及率仅有20％左右，并没有达到所谓的饱和。但仅仅是这20％的普及率就已经让北京等大城市出现了拥堵、停车难等状况。那些二级城市甚至县域地区马路远没有大城市宽，交通设施远没有大城市完善，这些都将是汽车进入二级城市市场的瓶颈。
同时，中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光指出：大城市4Ｓ店的模式将不再适用于县域这样的二级市场。4Ｓ店的投资过大，在二类城市汽车的销量不会过大，投资将根本无法收回。但二级市场同样需要维修、配件等售后服务，厂家也依然涉及到物流等一系列问题，所以在二类市场4Ｓ店需要往下延伸，但不能仅仅是大城市的一个克隆。厂家、经销商要重新设置经营网络，这对他们来说都是一个不小考验，而且不是一蹴而就的事情。
