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目前我国物流业发展的最大障碍是统一市场，如果统一市场不建立，现代物流业是建立不起来的。现在基础设施掌握在地方政府手里，这种情况下，关系怎么处理，是最严峻的挑战。比如说深圳、珠三角、华南区，很难说能辐射到全国。但在华南这个地方应该有一个覆盖率。现在的情况是别说覆盖全国，仅仅是覆盖整个珠三角、华南，各地市之间要整合也是一个严峻的挑战。
现代物流突出问题在国内
杨建文首先指出，上海重视发展物流，是在1998年。时任全国人大常委会委员长的李鹏同志到上海提出，上海不能只发展金融还要发展物流。这对上海影响很大。
现代物流业的重要性大家都已经认识到了，但目前从我国整个物流产业来看，还存在一些突出的问题。
首先是现代物流的层次问题。即使在传统的生产流程情况下，也存在着物流产业化、现代化的过程。我们先把国内和国际物流分开来考虑，在以后发展过程中国内国际可能会联合起来，但在联合的过程中它们还是两个层面。我的看法是，国际方面主要是找到一个接口，因为国际经济体系中已经形成了整个物流体系网络，不必也不可能靠我们自己去开拓，所以关键是寻求接口。
现在物流发展的难度主要在国内方面。国内难度比较大，有几个原因：一个是缺少平台，包括信息平台、管理层面、行政管理区域性格局、地方利益、国内统一市场等问题。这个平台短期之内建成有一定的难度。这样就形成了一个悖论：是在前提条件（平台）创造好了再发展物流业，还是在前提条件不太好的情况下就先发展物流业？如果是后面这种情况，那就不是说应该怎么实施，而是要有个变通的方式，要寻求那种看似不很规范的、很现代的物流产业化发展问题。
这个问题实际上牵涉到另外一个问题：我们传统的物流处理方式，跟现在很规范的现代物流如何衔接。物流无时无刻不有，过去也有，打个电话（信息流通），“我需要什么东西，你给我送来”，然后卡车从一个地方运到另一个地方，实际上也是起到了物流的作用，不过这些主要是双方物流。双方物流和三方物流是有区别的。
国内物流行业现在最困惑的就是，如何逐步向目标推进，现在教科书上说，现代物流应该怎么样，概念大家已经很明确。但要达到这一步的话，很多条件还不具备。这个条件短期内不可能提供，因此要做的只能是说比现在好，还不可能是一步到位。因为要形成规范运作的话，前面的基本条件、框架先要理清，这是有一定难度的。
企业不规范不稳定是难点
物流发展面临的难点之一在于，有些企业本身的制度、生产经营还不是很正常很规范，这方面可能南方地区相对好一点，但是总体看来还是会遇到体制问题。按照现代物流的要求，甲方的东西给乙方，不是甲运，也不是乙运，而是丙方运。第三方的加入，使物流不仅限于甲乙方，还涉及到整个社会。如果企业本身在经营关系上尚且扯不清的话，第三方再加入，难度就更大了，目前这种情况还比较普遍，这在整个物流规划中也是一个比较大的难点。
除了生产经营不规范以外，还有一个难点是供给和需求不是很稳定，这会给物流带来很大的难度。比如建一个钢铁厂，对物流来说有很多发展机会。但也有可能过一段时间，这个钢铁厂就生产经营不下去了，它的起落幅度一大，对物流产业发展就是致命伤。
这就牵涉到物流上怎样投入的问题。相对而言，发达国家要好一些，基本上处于相对稳定状态，增长多一点少一点问题都不是很大，但是我们处于一个很不稳定的状态中，这些问题在整个物流管理体系中是最大的问题，而且都是在短期过程中很难回避和解决的问题。
制度设计和组织结构
物流面临的这些问题在推进过程中成本很高，因此就涉及到主体的问题。政府承担能力比较强，但要政府承担物流主体的角色显然不合适。而民营经济承受能力有限，在不规范不稳定的情况下，业务量大起大落，成本太高，民营经济也很难承担。
因此从行为主体上看应该是政府支持民营，至少在过渡时期可以帮助它。但政府如果没有利益的话也不合理，一个解决方案是在制度设计上国有参股民营。参股是为了什么？参股不仅是分利益，而是行业发展中遇到重大问题时，民营撑不下去了，国有经营还有渠道。
从制度设计上来说设立了通道，还要考虑组织结构问题。现在打着物流牌子的有很多，原来的商业、运输现在都在打物流牌。如果物流整个产业要发展，就要对原来的商业、运输等进行梳理整合。这些行业或多或少都和物流有关，比如商业背后有一个商业网络、销售网络，这对物流发展来说，都是比较重要的。问题的关键就是如何整合。
物流产业的发展有几个环节必须抓：一是如何形成核心企业，要整合的话，就必须有个核心企业；二是如何形成核心业务，物流涉及的面非常宽，因此必须选择一块核心业务。组建核心企业，发展核心业务，再进一步拓展，才能形成核心竞争力。
国内统一市场未形成是最大障碍
杨建文认为，目前我国物流业发展的最大障碍是统一市场，如果统一市场不建立，现代物流业是建立不起来的。现在基础设施掌握在地方政府手里，这种情况下，关系怎么处理，是最严峻的挑战。比如说深圳、珠三角、华南区，很难说能辐射到全国。但在华南这个地方应该有一个覆盖率。现在的事情是别说覆盖全国，仅仅是覆盖整个珠三角、华南，各地市之间要整合也是一个不小的挑战。
第三方物流在跨省区上还没有很大突破，但在一个省市的范围之内，在微观层面上应该有很大的发展。比如说超市的配送中心，其实也是另外一种成形的物流中心，以前一个超市就有一个配送中心，如果几个超市系统把配送中心整合，那么离物流中心又进一步。比如上海的华联、联华、农工商几个超市都有销售网络，在市区范围之内把他们整合，形成比较合理的产业结构。
布局这一块现在我们能做的是布点，上海预计形成三个物流中心，西北、东北和西南，先布几个点然后再形成区域内的几个网络。西南点主要和深穗港联起来，东北主要和外高桥保税区联系起来，西北点放在嘉定。对于物流来说，基点的选择是非常重要的。
长三角面临的整合问题
杨建文介绍说，以长三角的情况来说，现实中面临着几个问题。长江三角洲地区港口很多，形成港口的群落，海运是港口最主要的方式。长三角这些港口的吞吐能力怎么整合，按照物流业本身来说，在技术层面这是很简单的问题。但在当前从行政区域来看就是一个大问题，而且是个极大的问题。
江苏、浙江、上海的深水港，究竟由谁来整合？交通部门还是国家政府？不管是谁来整合，都有相当的难度。空港也存在这个问题，上海把货运从虹桥转到浦东，苏锡常（苏州无锡常州）意见非常大，因为对他们的企业物流来说，增加了运输成本、时间成本，使商务成本非常高。
另外一个大的难点是，上海以前的陆路交通网络，这几年启动后很快就饱和了，现在已经形成瓶颈状态。上海到苏州、上海到杭州、杭州到宁波，交通都形成了瓶颈。
还有铁路运输运能运力与需求矛盾太大。有数据显示，与需求相比，铁路运输能满足的程度只有50％，剩下的50％只能转陆路运。这样，花了一二十年时间好不容易建立起来的公路交通网，没几年就被塞满了。如果这些技术性条件都不存在，或者说不是很完善的话，要形成物流产业难度就很高，不仅仅是成本大的问题。
深圳应考虑瞄准珠江以西
杨建文指出，深圳已经把建设物流枢纽城市作为一个定位目标，这充分表明了深圳已经意识到物流业发展对城市的重要意义。物流能够把生产业、服务业都带动起来。而物流要发展的话，需要一个载体，现在各个省、各个城市、各个区域都有自己的生产，按道理来讲，全国市场很大，肯定有很多需求，需要有供给性满足。
单从物流角度讲，沿江地带要比其他地方发达。因为“三来一补”“大进大出”的产业类型，为物流发展打下一个比较好的基础。在以后的整合过程中，深圳和香港的关系怎么处理是问题的关键。对深圳来说，我认为邻近香港这个外围条件非常好，香港与欧盟联系比较多，这本身就非常地国际化，香港对深圳的带动作用是非常明显的。
深圳面积只有2000多平方公里，目前相对内地其他地区来说土地少，意味着成本较高。这种情况下，建议开发珠江以西，收购开发区。比如上海就在与周边的省市考虑托管一些经济开发区。越是空白的地方，经济落差越大的地方，潜力也就越大。关键是行政区之间的基本关系必须协调好，特殊条件下必须寻求一种特殊的方式去发展物流业。
