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2004年，中国经济正处于全方位协调增长的转型时期。这一年，发生了许多重要的事件，诞生了一系列经济软着陆的漂亮数字，暴露了种种从高速增长到理性增长的现实问题。在这种宏观背景下，我们的行业、企业和企业家都发生了什么和做了些什么尤为值得关注。
由本报及英才杂志、凤凰卫视、中国管理宣传主流媒体联盟共同推选的2004年“双十”人物（十位聚人气企业家、十位具价值经理人）将于12月3日正式产生。在这里我们仅以这组年终专稿表达对他们在“转型经济下的变革管理”的一种关注。
2004,如潮的降价声充斥了整整一年的车市，从上游到下游无不默默承受着利润空间被压榨的压力，过去两年间其风光火爆的车市渐行渐远，黄金岁月那些欢声笑语仿佛只留下了支离破碎的点滴回忆。从今年起，那些高高在上的中高档轿车也开始降价了，在如同瀑布式的价格下跌大势里，汽车行业的版图开始悄然变化。而露出笑颜的，只有为数不多具有降价智慧的熊市淘金者。
■汽车业首次迎来“黑色”拐点
如同热油上的一盆冷水,今年4月的汽车销售连续3年增幅保持50%的神话终结了。如同一部曲折的大片，当剧中人物正沉浸在狂欢的喜悦中，一则迟到的坏消息使所有人的面部表情顷刻间发生了变化。中国汽车业被今年4月以来的“黑色”拐点所带来的黯淡情绪所笼罩。
鲜活的数字正在表明,汽车业情况不妙。2004年4月份，汽车市场产销分别为53万辆和49.8万辆，比上月下降6.28%和8.24%。其中，人们普遍关心的轿车完成产销24.33万辆和22.01万辆。比上月下降1.37%和2.72%。
按照以往的经验，4月应该是各个汽车生产厂家开足马力，提高产量的时候。而今年情况却恰恰相反，汽车产量有所收敛，库存量更是节节攀升。而整个汽车市场特别是轿车市场销量仍继续萎缩。从4月开始，汽车业“每天都是节日”的生活成为了过去时，无论生产商和经销商都为这个并不乐观的开始绷紧神经。
不欢乐的节奏为何突然打乱了流畅的乐章？有关人士指出，盘点前两年中国车市的火爆，完全是一种非常的状态，非理性的狂热需求掩盖了太多的问题，中国汽车市场像一匹脱缰的野马，确实是在奔跑，但绝不是规矩地沿着赛道向胜利的终点奔跑。从4月开始,对于国内外汽车生产厂商而言，中国车市的“井喷”行情将成为一个难以再现的美丽回忆。车市先是不但在4月遭遇“倒春寒”，继而经历了“黑五月”的煎熬，即便厂商将“新车”、“降价”、“送礼”这“三板斧”舞得虎虎生风，炎炎烈日下接踵而来的仍然是“六月飞雪”，7月之后车市依然一派低迷。
业内人士指出，造车—卖车—赚钱，这一个中国车市最简单、最肤浅、最功利的概括程式，眼下已经被“黑色”拐点击得粉碎。在未来的日子里，围绕这三个环节的投入和服务将越来越细化、越来越正规、越来越复杂，竞争和门槛将无情地毁掉弱者的汽车梦，这恰恰是中国汽车业强筋壮骨的重要前提。而今年一系列宏观调控的因素影响以及持续上涨的油价,也无不对车市产生着重要影响。
■声声不息的车市降价
从“黑色”拐点开始，声声不息的汽车降价潮开始了，一发不可收拾。今年前三个月，赛欧、嘉年华、吉利、夏利、哈飞赛马、长城、福莱尔、高尔夫、大切诺基、普桑、蒙迪欧、富康、索纳塔、派力奥、周末风等十几种车型纷纷降价；4月，东南菱帅降价1万元左右，首次跌破了10万元；4月4日起，刚刚上市一个月的04款新蓝鸟加入降价行列中，全线降价1万至2万元；4月5日，新中华超值版2.0L降价2万元，现售价仅13.6万元，创出了2.0排量国产轿车价格的最低纪录；东风雪铁龙的赛纳推出让利8000元的促销活动，爱丽舍16V系列轿车最高下调幅度达到了1.5万元；而高尔夫、JEEP4000、索纳塔也都降了上万元乃至2万元以上。
但是降价似乎并没有什么回转的势头。经销商们紧锁眉头，静静期待的解冻并没有太多的迹象。中国的汽车市场由卖方市场向买方市场转变。一个权威数字表明，车价每下降5%，销售量就上升25%。但是持续的降价却没有使惨淡的车市再获生机。这个灵验的数字药方，突然失灵了。
厂家频频降价会使消费者对低价的期望值越来越大，实际上阻挡了消费者的购买行为。持币待购现象浓重地笼罩着车市。完全可以理解消费者的心理：厂家暗自联合经销商降价无非是想带旺目前冷淡的车市，但厂商每次“挤牙膏”式的降价做法也间接反映出汽车还存在大量利润，无形中增加了消费者持币待购的心理。
今年高档车的降价，也是多年未曾见过的风景。马自达降了、蒙迪欧降了、帕萨特降了、标志307降了、国产奥迪降了、宝马也开始让利，几乎无法言尽中高档车降价的类型，几乎所有的媒体都对中高档轿车的全面失守做过详细的报道。中高档车的降价，对于中国汽车来说，有着非比寻常的意义。在上市3年以上的主流轿车品牌中，奥迪是最后一个降价的。市场普遍认为，它的降价表明了中国轿车“高价+暴利”时代的终结。
在车市降价收效甚微的情况下，最近，连很少见的降价补偿手段，也成为了厂家杀向市场的武器。
■熊市里的淘金者
谈到今年的车市，无法不提到一个市场里的新锐。在众多厂家还在冬日里期盼一丝春日阳光时，北京现代的伊兰特，销售额却一路上升。这个有效用尽价格武器的后来者，被人们称为“熊市里的淘金者”。
而从伊兰特的降价时机来看，他们选择在9月初降价，可以说是恰逢其时。经过几轮激烈的价格战，这个时期，车市中部分区域价格水平已经比较稳定。对企业而言，经过反复的价格调整，厂家和经销商也进入阶段性的休养生息阶段。而北京现代此时的降价，市场的跟进者并不多，一下引爆了销售。
据透露，北京现代9月份的降价行动力度之所以非常大，在于他们不仅仅想通过此举奠定伊兰特新型中级车市场上的龙头地位，还希望确立在新老中级车型中的领先地位。而伊兰特确实也为北京现代创造了奇迹。在刚刚降价的9月份，北京现代伊兰特的销量达到了惊人的1.2万辆，成为名副其实的中级车“票房冠军”。而10月份，伊兰特一款车销售高达13143辆，成为了同级轿车中唯一一款销售连续几个月上升的产品。
业内人士说，北京现代9月的降价使销售激增。因此看来，选择降价的时机是否适宜，也是彰显厂家降价商业智慧的机会。借助销售业绩,北京现代10月实现销售量16750辆,就轿车排名来看,北京现代已经超过上海通用和广州本田,排在一汽大众和上海大众的后面,进入了中国汽车企业的第一梯队。
■汽车行业依然潜力巨大
汽车行业经历了不平凡的低迷时代,来年是否能够渡过难关，尤其是从2005年1月1日开始，进口汽车许可证将在中国永远被废止，中国汽车工业是否将因失去这个保护网而面临灭顶之灾？
作为一项加入世贸组织的承诺，中国在2005年全面取消进口汽车许可证，同时降低进口汽车关税，直到2006年7月1日整车降至25%，零部件降至10%。这是中国为期16年马拉松式加入世贸组织谈判为中国汽车争得的最后一道防线。
业内人士预测，面对2005年，汽车业已经能够平静面对，国产轿车的连续降价，新产品相继推出，综合性价比，国产车比进口车表现出了更加明显的优势，在人们收入广泛增加的同时，车价越来越接近人们的购买能力，中国汽车市场迅速发展壮大。在国产车的冲击下，进口车被逼进了高档化的小众市场，成为汽车市场十足的调味品。
另外，今年影响汽车市场低迷的因素主要是国家宏观调控、汽车信贷门槛提高、汽车消费门槛提高和厂家持续降价四方面。这些消极因素一旦改变，消费者压抑了许久的消费热情必然会喷发，加上许多想升级换代的原汽车消费者，汽车市场必然再创奇迹。
一位资深人士表示，汽车业目前的低迷，无论是彩电业还是手机业，都曾遇到过。而我们有理由相信，总体发展方向还是积极向上的，中国汽车市场这段时间的表现正是在经历“黎明前的黑暗”。
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