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进入12月，消费者最关注的信息不是谁在辞职，也不是节能政策，而是不断刺激人们神经的汽车降价，先是天津夏利全线降价，最高降幅超过29%。紧接着，受东风标致降价的影响，中级车再掀降价狂潮，凯越、福美来、伊兰特都开始降价，中级车的价格已经跌到11万，相当于一年前1.0～1.3排量普通轿车的价格。于是，消费者又在寻找，到底车价还能降到什么程度，中国车会不会成为全世界最便宜的车？
第一低价
答案是肯定的。但是要加一个定义域，一是在今年年底明年年初，二是在中低档车，特别是低档车，我们有可能创造出全球汽车售价最低的纪录，当然它必须是新车。
今年世界汽车市场依旧不景气，受油价上涨、欧元汇率坚挺的影响，购买力始终不强，欧美的增幅只有几个百分点，日本是负增长，东南亚的量也没有明显增长，盼望中国把其他地区的量都补回来是不可能的，但是今年的中国市场的确备受关注，大家都希望在这块诺亚方舟上尽可能多卖一点儿，通过比拼价格来吸引用户成了大家最不愿使用，又不得不使用的招数。
按照传统经验，全球汽车最贵的地方应该是欧洲，然后是日本、美国、东南亚，中国市场关税壁垒过高，大家不愿意把中国拿进来比，现在中国加入世贸组织，关税不断下调，明年将降到30%以内，并取消许可证制度。重新再看中国市场，人们大吃一惊，除了豪华高档轿车中国市场价格还稍高外，中档车基本与国际市场相同，而低档车中国已经跌到3000美元、4000美元一辆了，全球第一低价的市场原来已经转移到中国。
汽车价格走低的原因可能有两种：一是整体消费不足，供过于求，只能降价促销；二是阶段结构性过剩，需求总量处在恢复期，表面上看品种丰富，但产品同质化明显，具体到大家需要的某一类车，细分市场提供的品种却很少，产品本身问题也多，价格又拉不开。现在分析，第二种原因所占的概率更大。由于阶段性过剩，厂家库存不断增多，今年乘用车库存总量估计在30万～40万辆。经销商被迫接受厂家的压库，资金压力陡增。卖不动存货，便没有钱再进新品种，也就失去了新车关注度，只能不断靠挤自己的返利来吸引用户。厂家等不及明年，纷纷在年底推新车，减少甚至停掉才出现不到一年的所谓旧款车。经销商一看，我在年底必须清库，否则进不了新车，明年就活不下去，降价就是这样你推我搡的往下赶。
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车价多米诺骨牌被推倒 微型车明年仍将降价
在日前召开的第三届2005年汽车产业发展高峰年会上，与会专家分析预计，微型车市场明年持续降价不可避免；如无特殊情况，微型汽车将稳定低速发展。
统计显示，今年前10个月国内企业共生产微型汽车75．12万辆，同比增长12．63％，销售73．94万辆，同比增长10．17％。无论是产量和销售，都低于同期全行业近18％的水平。阅读全文
高档车仍有大幅降价空间 年内车价还得大降
“乘用车市场整体价格在今年第四季度继续下跌，但是降幅会有所减少，而央行提高贷款利率继续增加了汽车生产商的资金压力，利润空间会继续压缩。”昨天，国务院发展研究中心在北京
发布了《乘用车第四季度预测报告》，报告指出，今年第四季度的车价将继续下降。但相对于二、三季度而言，大幅度、高频度降价的可能性已经不大。而30万元以上的高档车，仍然存在较大的降价空间。阅读全文
轿车价格战凶猛 中高档车价靠近18万新底线
进入12月，国产轿车价格战打得愈发凶猛。昨日记者从沪上经销商处了解到，国产中高档轿车的主流品牌均放下身价，目前均有2万元左右的优惠幅度，福特蒙迪欧、别克君威等最低价都有了新的探底，向18万元的新底线靠齐。
昨日，记者获悉，售价20.68万的上海通用别克君威目前最低价已可降到18.48万，别克君威另几款车型可享受的优惠幅度也均在2.5万左右。“这是今年别克君威的最低价”。一销售顾问告诉记者。阅读全文
（ 责任编辑：胡立善 ）
