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记者从有关人士处获悉，目前，香港的招商局国际有限公司正在与洋山港的当家人———上海国际港务（集团）有限公司商谈购股一事，并已基本达成共识，招商局国际将出资70亿元人民币，成为上海港务的最大参股合作方，为新股份公司第二大股东。
此举意味着招商局国际将借持有上海港务的股份，间接拿到进入洋山港的机会，招商局国际将成为洋山港的首个外来投资者。
招商局国际于1992年7月在香港上市，是拥有130年历史的国家大型企业集团———招商局集团所控股的上市公司，主营以港口业务为主的交通基建项目。目前招商局国际主要经营港口业务、集装箱制造及相关业务、收费公路业务和油轮业务四大核心业务。
招商局国际的突然出现使得一直有意投资洋山港码头项目的各企业觉得不可思议。尽管招商局国际此前与其他众多竞争对手一样，表示了对投资洋山港的兴趣。
随着中国进出口贸易量的激增，建设经营码头被认为是不可多得的低风险、高回报的投资项目。国内外众多集装箱运输班轮公司和码头公司争先恐后抢食内地码头。而有了更多选择机会的沿海港口显然更倾向于选择能带来丰富箱源的船公司合作，更何况目标是建成国际航运中心的上海港。中远、中海、马士基、达飞轮船等世界前20大船公司在此前入股上海港的呼声都很高。
而即使在码头公司中，招商局国际也比不上世界前三大排名的香港和记黄埔，新加坡港务集团和英国铁行港口。
记者了解到，招商局国际一直在蓄势待发。今年3月，招商局国际在香港召开的2003年度业绩发布会上，就曾表示从今年至2006年，将平均每年建造超过10个集装箱泊位以逐步扩充实力。按照这一规划，招商局国际先后重点投资了宁波、青岛、天津三个集装箱码头项目，实现了在珠江三角洲、长江三角洲等中国最活跃的三大经济区的战略布局。
但遗憾的是，该公司投资的港口版图中却缺少了内地第一大港———上海港。
招商局国际新闻发言人告诉记者，对上海洋山项目确实有投资兴趣，也一直在关注洋山建设进程。目前公司正在和上海有关方面不断进行接触，并可以接受任何进入洋山的投资形式。
据一位熟悉上海港务内部情况的人士透露，正在股改的上海港务在成立股份制公司后将选择集团业务整体上市，所以在选择战略投资合作伙伴方面相当慎重。
这位知情人士告诉记者，之所以将招商局国际定为第二大股东，是由于该公司虽然注册地在香港，但由于其控股公司为国家大型企业招商局集团，仍为国有背景，上海港务完成股改后，绝大部分股份仍归国家所有，在运作上市时便于统筹。
其实，上海港务选择招商局国际还有更深层次的考虑。上海港务在战略投资合作伙伴的选择上自然希望找一家与航运相关的企业，如果选择某家船公司参股，尽管该公司对上海港箱量的投入会增加，但其他经营至上海港航线的船公司可能会担心竞争的公平性，在增加航线的挂靠点上对上海港有所顾虑，上海的港口尤其是洋山港的处理箱量可能会因此受到影响，削弱上海港整体的吸引力。从长远发展角度看，更不利于上海港打造国际枢纽港目标的实现。
而码头公司中，虽然世界第一大码头运营商和黄是最早进入上海并得到上海港最多码头项目的外来投资者，与上海港的多年合作确实也具备一定的默契；但和黄“离谱”的收费，不利于上海港的长远发展，如果继续与和黄合作，势必进一步造成和黄的垄断，缺乏价格竞争力的上海码头将很难吸引更多的船公司和箱源。
能得到上海港青睐通过参股进入洋山投资的企业毕竟有限，大多数船公司和码头公司还必须等待上海有关方面公开招标。
洋山深水港一期共5个泊位，计划在2005年年底基本建成并投入试运营。
（ 责任编辑：单秀巧 ）
