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2004年12月11-12日在深圳五洲宾馆举行的“2004深圳国际物流大会”由博鳌亚洲论坛与中国深圳市人民政府共同主办，大会的主题为“亚洲联网世界”。菲律宾前总统拉莫斯、联合国工发组织总干事卡洛斯、新加坡交通部部长姚照东、菲律宾贸工部长塞萨、博鳌亚洲论坛秘书长龙永图、中远集团总裁魏家福、香港机场管理局主席冯国经、商船三井物流(日本)有限公司社长森和树、美国联邦快递亚太区总裁简力行、UPS亚太区副总裁欧思文、宅急送总裁陈平、美国丘博公司高级副总裁Rich Soja、亚太物流学院执行总裁Robert de Souza等政府界、商业界和学术界人士将出席会议并做演讲。搜狐对本次会议做现场报道：
龙永图：我们感谢李长江局长的讲话，他的讲话具有很强的专业性，但是正是这些专业性的问题，曾经成为中国入世谈判的难点。入世三年来，在李长江局长的领导之下，把一个过去实行“两条检验制度，两个检验机关”的中国质监体系变成了一个符合国际标准和国际通行做法的统一的质量检查检疫的这样一个机构，而且正如他刚才讲的，我们这几年中国的质监和检疫部门通过用现代化的信息技术作为武器，成功地开发和推广了海陆空以及铁路、公路整个口岸检验检疫系统的快速通关系统，实现了大通关的目标。应该说，我们的质监部门正在为中国的国际贸易和中国与其他国家广泛的交往，包括亚洲经济一体化的进程日益发挥越来越重要的作用，所以在此，我们要对李长江局长和他所领导的质监总局表示深深的敬意，而且祝愿他们在今后的工作当中取得更大的成绩。
下面我想请中国外运的总裁张斌先生发言，张斌先生所在的中外运原来是在原外经贸部直属领导之下的一个外运公司，也是COSCO的强劲对手，但是我知道中外运在发展物流方面应该说是已经走的很前面了，所以我们今天特别邀请了张斌总裁为我们就中外运的发展和现代物流的问题做一个发言。
张斌：李市长、龙部长，各位代表，大家中午好！我发言的题目是《物流促进亚洲区域经济整合》。首先，我代表中外运集团总公司祝贺“博鳌亚洲论坛2004深圳国际物流大会”如期召开！我相信这次物流大会对推动亚洲区域合作和物流的发展将产生深远的影响，今天我发言的题目我刚才讲了是《物流促进亚洲区域经济整合》在全球经济化迅速发展的同时，区域经济一体化显示出强劲的发展势头。近年来，中国作为亚洲最大的发展中国家积极参与失去活跃的亚洲区域经济合作，与越来越多的国家地区携手，促进共同的发展。2001年10月中国总理和东盟领导人共同决定在未来十年内建立中国东盟自由贸易区，经过中国和东盟领导人的多次谈判和努力，中国东盟自由贸易区的建设渴望在2005年1月1日全面启动，2010年正式建立。
根据有关专家研究表明“自由贸易区”建成后，中国向东盟国家的出口将增加55％，东盟国家对中国的出口也将增加48％，双方合作的潜力巨大，中国东盟自由贸易区一旦建立将创造一个有17亿消费者近20000亿美元GDP，1.3万亿贸易总量的经济区，中国东盟自由贸易区是发展中国家组建的自由贸易区，也是经济规模仅次于北美自由贸易区和欧盟的第三大贸易区。从长远看，由于区内的资源配置和分工更加合理，投资和贸易的机会将会大大地增加，将给中国和东盟各国带来更大的发展机会和更多的利益，建立自由贸易区是中国与东盟适应经济全球化和区域经济一体化发展的趋势，全面加强经贸合作，实现互利共赢的一项战略措施。
为了进一步推动区域经济合作，中国与东盟各国正在加快构建中国通往亚洲各国的国际通道，中国铁路部已经完成了泛亚铁路的前期勘测工作，基本绘制了方案。届时这条国际路线将可能途径新加坡、马来西亚、泰国、柬埔寨、越南、老挝、缅甸等国，彻底将中国与东盟在交通上联为一体，此外中国老挝和泰国政府已经达成协议力争在2004年底，也就是最近实现昆明至曼谷的1800公里公路的全线开通。而从昆明贯连老挝、泰国、马来西亚的直达新加坡的泛亚公路也将随之开通，澜沧江、湄公河国际航运建设也是国际大通道的重要组成部分，澜沧江发源于中国的青藏高原的唐古拉山，又经缅甸、泰国、柬埔寨和越南汇入南中国海，2001年中、老、缅、泰四国商船开始通道，同时中国政府出资实施了航道的改善和输进工作，提高了通过能力，随着中国东盟的贸易增长获益航运量猛增，澜沧江、湄公河已经成为了中国东盟之间又一条重要的通道。除继续实现通道的改善工程外，中国也在加紧港口设施的建设和完善，发挥澜沧江在区域经济合作中的作用，区域经济合作的发展为物流提供了机遇，物流的发展更加便利，中国与东盟国家的经贸往来加强了本区域内的国际分工和交流，推动了社会经济的进一步发展，随着上海合作组框架内经济合作交流内容的增加，中国将与中亚五国启动了贸易投资互利化的进程，开展经济技术合作，优化贸易和投资环境，为今后实现这一区域的贸易自由化创造条件，中亚五国自然资源十分丰富，生产石油、黄金、天然气、有色金属以及优质的棉花等等，但产业基础相对薄弱，与中国经济具有极大地互补性，为双方区域合作提供了无限地发展空间，近年来，世界经济全球化的速度加快，中亚五国与东亚及美国等国家的经贸往来也发展迅速，东亚五国对日本韩国朝鲜美国等地出口的棉花、钢板、氯丁、酒类，从这些国家进口汽车吊车推土机以及其他的生产用品，中亚五国为内陆国家没有出海口，为上述国家的进出口货物必须经新疆的阿拉山口口岸通过中国，到连云港装船，这条线路在距离上是最短的，时间上也是最快的，而且随着逐步的整合他在成本上也是最低的。
在这条贸易通道中阿拉山口是至关重要的，啊拉山是我国西北唯一的铁路公路，已成为连接中亚与中国的重要枢纽，据测阿拉山口2004年的出口货物总量渴望达到1000万吨，按照阿拉山口口岸扩建后新的功能预计2005年口岸的货物量将达到1100万吨，2006年达到1300万吨。阿拉山口口岸的贸易量占整个新疆的50％，过境和边境的小额贸易占90％，此外新疆还有16个开放口岸，将中国与中亚南亚连接在一起，为满足现代欧亚大陆桥经贸合作的需求，国际联盟提出了新的倡议，随着中国联合国至霍尔果斯国道主干线全线贯通，喀什机场扩建和国际航线开通为中国和东亚贸易又增添了一条新的通道，为推进与中亚的合作中发挥着越来越重要的作用。
根据中国中央政府和香港特区政府共同商定内地与香港更加紧密的协议安排已于2002年1月正式启动，这是依据一国两制的原则，按照世贸组织的规定建立的区域经贸安排，通过互相取消货物贸易的关税和非关税措施进一步开放服务贸易市场，促进贸易与投资的便利化，两地经济将发挥各自的优势，拓展共同发展的空间。
泛珠三角的区域经济合作机制已初见雏形，物流将在区域经济合作中起到非常重要的作用。香港和深圳都是 雄踞世界榜首的大港，深圳港凭借珠江三角洲世界制造中心的扩张得到迅速的发展，据统计2004年1－10月深圳港口货物吞吐量达到了1.1195亿吨，集装箱吞吐量达到了1119万标箱，分别比去年同期增长了21.9％和28.9％，集装箱的吞吐量居世界第四位，而香港作为国际航运中心和物流中心，集装箱吞吐量仍然保持世界第一位。香港与珠江三角洲地区在物流、信息流和场站资源方面有很大的互补性，两者在物流产业的合作早已开始并形成了“你中有我”“我中有你”的局面，加强两地的物流合作将极大地提高整个地区的物流竞争力。中国交通部正在通过加快深港西部通道的建设推进珠江三角洲至香港的公路内河集装箱运输的发展，巩固香港物流中心的地位，加快香港与内地物流行业的整合。
综上所述，我的结论是：区域合作为物流业的发展提供了空前的机遇，而物流业的飞速发展将加速整个区域整合的进程。我下面借口这个机会讲两句“中外运”的情况，中外运集团是中国最大的货运代理公司和综合物流公司，第二大船代公司，第三大船公司，航空货运代理及快件在国内市场份额第一，具有规模大，国内外网点落，海陆空综合运输能力强，车辆仓库船舶等基础资源丰富的特点，除在沿海地区外，在内陆口岸阿拉山口，满洲里，二连、凭祥都有我们的分支机构，所有的这些资源中外运愿意和大家一起在整个的经济发展过程当中作出自己的贡献。谢谢大家！
（ 责任编辑：任宁 ）
