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2004年12月11-12日在深圳五洲宾馆举行的“2004深圳国际物流大会”由博鳌亚洲论坛与中国深圳市人民政府共同主办，大会的主题为“亚洲联网世界”。菲律宾前总统拉莫斯、联合国工发组织总干事卡洛斯、新加坡交通部部长姚照东、菲律宾贸工部长塞萨、博鳌亚洲论坛秘书长龙永图、中远集团总裁魏家福、香港机场管理局主席冯国经、商船三井物流(日本)有限公司社长森和树、美国联邦快递亚太区总裁简力行、UPS亚太区副总裁欧思文、宅急送总裁陈平、美国丘博公司高级副总裁Rich Soja、亚太物流学院执行总裁Robert de Souza等政府界、商业界和学术界人士将出席会议并做演讲。搜狐对本次会议做现场报道：
会议主题：《中国物流业：条块分割与统一市场》
会议时间：2004年12月12日
会议地点：深圳市五洲宾馆深圳厅
王茂亮：曹总作为一个大的物流企业的老总，多年从事物流工作，又是全国物流协会的副会长，既有对企业微观运作很深刻的体会，也有对全国物流情况的宏观把握，他刚刚的演讲很精彩。首先使我觉得很自信我们这次会议，我们的龙部长他们选的这个题目好，《条块分割与统一市场》，因为他刚刚说的大量的事实说明这个题目选的非常好，很值得讨论。曹总讲到了条块分割的三大弊端，也提出了物流市场一体化四个政策的建议，还从企业微观物流的角度发表自己的见解，他提出要建立统一开放、竞争有序的大市场，这是我们努力的目标。曹总刚刚还提到了在深圳发展物流业在地价和电费方面的建议和碰到的情况。
我们这次会议是福田区人民政府给予了大力的支持，我们所在的宾馆就在深圳市的中心区，福田区是深圳市的中心区，福田区委、区政府对这次会议给予了大力的支持，在今天下午的环节还会请各位嘉宾到福田中心区去看现代化的中心区和最新的园博园，很多外宾和中央领导看了都大加赞赏，今天福田区的书记也出席了本次会议。
第二位演讲嘉宾是嘉里物流联网有限公司联席董事总经理汪炜城先生，嘉里物流是知名的物流企业，汪先生获得了英国特许租船协会的会士，他被委任为香港特区政府发展成员之一，他演讲的主题是香港企业如何与大陆企业协调沟通。
汪炜城：龙秘书长，先生们、女士们，大家好！今天很光荣有机会参加本次大会，大会给我的题目是“香港企业如何和国内企业沟通协调”。我讲的内容分四个方面，一个是中国物流市场情况，第二是中国与香港物流企业各自的优势，第三是中港合资物流企业的实例，第四是企业沟通协调方面应该注意的事项。
首先中国物流市场，大家知道一直是恒定的，2003年中国物流业总值20000亿人民币，估计每年以10－15％的持续增长，第三方物流市场总值已超过600亿人民币，估计年增长25－30％。另外中国多年以来一直都是外商投资最多的国家。第二中国加入WTO以后，在将来的东盟“10＋1”也会带来贸易的发展，将会有一个17亿人口的大的经济体系，南北物流马上就要启动。第三本地的购买力不断增强，第四物流基建不断地得到改善，最后物流也是中国支持的一个发展方向。
但是虽然市场是有，但还是存在有一定的挑战，第一中国的地理面积比美国还大，我们是在亚洲、在中国物流搞了很多年，知道亚洲是没有中国的亚洲，中国一个省就比亚洲很多国家还要大，我们的经验拿到中国不管用，长途运输我们讲的是8000公里的运输，以前我们是一两天就可以运到的最远的运输经验是不足够的。
第二经济发展还是在传统T字型的方面发展，经济发展不太平均。第三基建投资还不够完善，还是有点距离，第四中国本地的物流市场还是有待成熟，光从国民总产值就可以看到和香港的25000还是有一定的距离，离国际的水平还有很大的差距。第五、刚才已经提到了就是政府方面的规条，虽然已经改善，但还是比较复杂。第六法律逐步完善，5月1号的交通超载条例出台了，中国的交通法可以把一些物流成本降下来。第七税率方面，刚才已经提到了，地方保护主义还是有的。第九，专才短缺，在物流方面亚洲还是缺人手的。第十，中国是很大的，公司比较便宜，所以不一定要很高档的物流公司来提供服务。
现在在中国第三方物流供应商主要还是四种，一种是传统的国有企业，另外是外国的企业，外国方面因为WTO的关系，最近一年来看得出很明显的活跃，好象最近一个就是UPS以1亿美元收购中外运公司上面23个办事处。另外就是本地物流的新血，有不少公司是在过去五年才成立的，最后一种就是中外合资。大部分第三方物流公司提供的服务还是不够全面，不是真正能够提供一个供应链的服务，业务比较分散，暂时还没有一家可以讲是增进式的服务，可以覆盖整个中国。
香港方面我们是比较幸运了，因为我们是先跑了一段路途，我们大概是二十年前就开始有比较好的物流经验，因为我们先跑了，所以我们也是有较多的技术和人才，能够掌握全球最新的物流知识。另外香港我们有很多与其他贸易相关之服务企业有长期的关系，比如保险业，在过去二十年当中我们走在市场的前面。香港在地理环境方面比较优越，五个小时以内全世界1/3的人口都在我们的服务范围之内。我们有一流的硬件，包括机场、港口和公路网络。最后一点香港有一个很大的好处就是它是一个免税港，可以作为全亚洲的物流中心，货物可以先放在香港，到了最需要的时候才运到其他的亚洲国家进行销售，这比较方便。
在国内方面，国内的物流供应商有我们没有的，就是当地的人才网络，他们对本地政府的规条、牌照以及海关制度熟悉，他们有本地的客户群，也熟悉国内的语言和文化，总之市场一定有的，市场还需要扩大，发展的机会还很多，但是也存在许多的挑战。我们公司是倾向于和国内公司合资，虽然CEPA允许我们继续在国内开业，我们采取的发展方向还是和中国大陆的企业合作。现在我们有三个实例，第一就是和上海市漕河泾开发区合作开发了一个公司，现在已经在营运，投资是4500万，提供多方面的服务，除了国内、国际运输以外，还可以做国际进出口的服务，这是实验性的，但是我们今年的几个月成绩也非常之好，因为很多外商都希望到国内来买货、卖货或者生产，但是不懂得国内市场的状态，就可以委托我们的合资公司替他们做进出口的工作，办手续、缴费并提供相关的物流服务。
另外我们在深圳的盐田港和盐田港集团也有一个项目，投资22000万人民币，建了我们的一个物流中心，投资一个13层楼的物流中心，一共是43000平米。经营的内容包括出入口的货物保税仓储、库存管理、装柜拆柜配送运输等与其他增值服务，我们是去年才开业的，今年已经达到了70％的使用率，使我们受到很大的鼓舞，我们考虑再建一个。
另外就是我们在北京，我们和北京的京泰投资管理中心搞了一个50/50的合资公司，投资3000万，在北京的十八里店朝阳口岸的一个物流中心。
另外我们和大通公司也有合资，于04年9月20日签订了买卖协议，收购大通70％的股权，总成交价为3.8亿人民币，我们希望可以早日走上管理，把大通的业务再扩大，在中国可以占据领导地位的物流公司。
我们在国内搞了几年，在合资方面也有一点看法可以跟大家交流一下，合资企业可以讲容易搞也可以说很难搞，我们是比较好，因为我们也是东西合璧了，是西方管理，但是还是中国人，现在合资有几方面是值得我们去注意的，第一个是语言表达和演绎方式，香港人讲普通话好象我一样的，都是不太好的，语言之间很容易发生误会，好处就是我们能看得懂，但是在沟通方面一定要确保双方明白对方的意思，有疑问的地方一定要问明白。第二在国内比较注重人物关系，业务关系里面很难排除没有一点点私人关系，我们必须要有一个相关统一的客观标准和原则，双方按照这个原则来进行合作。第三方面是面子，中国人是比较重面子，不管是香港人、台湾人，华人都是很重面子的，我们在沟通的时候比较讲求“门当户对”，如果是一个低级别的员工和对方高级别的人员来谈是不太合适的。另外香港还是西方一点的管理，也是全世界通用的“吃软不吃硬”，协商的时候不要互相对骂，他没有好处，只会越搞越僵。
第四是诚信，要达到一个目标，如果不达到目标就没有诚信，这个目标是怎么样的，就要双方进行商量统一了以后再写在合同上面，大家要尽心尽力达成相互的期望。
另外国外企业都是讲理不讲情的，这在大陆我看行不通的，和大陆的企业合作是要说理也要说情的。所以我们的合作协议要保留一定的弹性，同时为原则和专业道德定下一个底线。香港管理企业注重流程和系统管理，但是内地还是比较重视以人管治，好象香港人加班是很普通的，现在每一个人，像过去几年经济不太好，晚上八点钟下班都是很普通的，但是在国内是比较注重家庭的，这可能和“妻管严”有一点关系，所以不同的环境有不同的方法，我们处事一定要透明。
最后就是我们是很相信合资的，因为很多东西我们都不理解，我们需要一个很好的伙伴一起合作，这个完全是可以的，只要双方互相尊重，同时互相欣赏的态度，中港企业一定能够合作愉快，做到物增其值的目的。
（ 责任编辑：孙可嘉 ）
