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中国的旗舰航空公司——中国国际航空公司，可能明年加入星空联盟，此举将帮助国航在国际化上更上一层楼，据熟悉该交易的人士透漏。
星空联盟的成员全球航空联盟上周宣布说他们正在与中国国际航空公司就中国航空公司加入该联盟的事宜进行协商。“我们正在忙着……该协议的收尾工作。如果一切进行顺利，，或许明年能够加入。我们希望中国国际航空很快能拿定主意。”全日空航空公司总裁兼首席执行官大桥洋治上周对本报记者说。
大桥洋治讲道，就作为该全球航空组织的当地会员而言，中国国际航空公司应该是星空联盟在中国的首选。“当然，中国有好几家雄心勃勃的航空公司，我们也赞同和他们建立良好的合作关系，如上海航空公司。”但是，如果星空联盟要吸收一家地方航空公司加盟，那么第一候选将是中国国际航空，他补充说。
中国国际航空作为中国的唯一旗舰航空公司，已经与十几家星空联盟成员达成代码共享协议，包括德国汉莎航空、联合航空、全日空、韩亚航空和奥地利航空集团。
中国国际航空作为国有企业，受到政府支持，是中国三大航空巨头中最后一家上市的。上星期三，国航在香港首次上市，共销售了28.05亿股，招股价为2.98港元（38美分）。国航股票上周三当天以3.225港元（41美分）收盘，最高曾达3.25港元。
“中国国际航空采取进一步措施、推动其快速发展的业务的时机已经成熟，”中国民航管理学院航空法研究中心主任刘伟民上周告诉本报记者说。经过一系列精心策划的行动增加与国际同行间的代码分享协议，在成功上市之后，这家旗舰航空公司进一步走向国际是很自然的事，刘主任认为。
刘说中国乃至世界航空业正在复苏，中国国际航空不能失去如此大好机会。“目前的市场情况非常有利，国航去年在开拓国际市场方面做的比其国内同行要好。”刘说：“因此，我猜想这正是国航做出决定的正确时机。而且，如果经营得当，它将从中受益。”
搭上这样一个全球联盟意味着国航要承担更大的责任并更加公开，但是国航目前还没有像有些国际同行那样强大。那可能对国航造成负面影响。
上周国航高层管理人员没有证实是否会在明年加入星空联盟。但是一位不愿透露姓名的国航驻北京市场营销官员认为国航加入星空联盟是可能的，因为国航一直就与该联盟保持着良好的关系。“这是我个人的观点。高层管理人员并没有确切消息证实同星空联盟的正式会谈这件事。”这位官员上周告诉本报记者说。
刘说，毫无疑问，如果国航加入一个全球联盟，就要面对更加严格的自律。例如它将不得不同其他成员分享自己的网络。但是，总体而言，国航将从加入这样的团队中受益，而不是遭受损害。
中国国际航空通过和星空联盟的成员谈判，可能会降低加入该联盟的成本，刘补充说。“可能会有技术问题，要取决于国航和星空联盟成员之间的具体谈判。”刘补充说。德国汉莎航空执行委员会主席兼首席执行官沃尔夫冈·麦亚胡伯（Wolfgang Mayrhuber） 指出如果中国国际航空希望更加国际化，它迟早都要加入一个国际联盟。“这个问题取决于他们自己的决定。我确信他们会做出最正确的决定，选择加入最好的联盟。” 麦亚胡伯说。
星空联盟成立于1997年。它已经成为世界上最大的航空联盟。这个组织有15个成员，包括加拿大航空、新西兰航空、全日空、韩亚航空、奥地利航空集团、英伦航空、波兰航空、德国汉莎、北欧航空、新加坡航空、西班牙航空, 泰国航空, 联合航空,、美国航空和巴西航空。星空联盟的网络包括了世界上133国家的772个机场。
星空联盟在今年上半年占全球市场的26.8％，比它的竞争对手天合联盟（Sky Team）和 寰宇一家（OneWorld）分别高出了2.2%和8.5%。在亚洲，星空联盟的市场份额占27％。星空联盟的网络包括了中国绝大多数经济发达的沿海城市，如北京、上海、广州、天津、大连和青岛。
共存？
当被问道国泰航空购买中国国际航空9.9%的股份，是否会影响星空联盟和国航的伙伴关系时，星空联盟的首席执行官阿尔伯特（Jaan Albrecht）有着积极的观点。“和中国国际航空的交易不会受到它与我们任何国际竞争对手的经济投资的影响”。阿尔伯特说：“事实上，在业界有很多的例子可以说明在同一航空公司内金融投资是如何与其他合作伙伴关系共存的。”
更重要的一点是，中国国际航空加入这个全球航空联盟的热情从来就没有减退过，即使是在国泰航空投资之后，UAL 和美联合航空董事长、总裁兼首席执行官谭凯翔先生（Glenn F. Tilton）上周告诉本报记者说。
国泰航空的一位官员最近说国航上市之后，双方会更加紧密合作，特别是寻找更多的合作机会，例如代码分享或者说服国航加入寰宇一家。寰宇一家是另一全球航空联盟，国泰航空在该联盟中起到领导者作用。“中国国际航空有可能加入寰宇一家，我们将晚些时候讨论这个问题”，这位不愿透露姓名的官员说。
中国国际航空和国泰航空之间的合作是双赢的局面，可以帮助国泰航空发展在中国大陆的网络，而国航能够从国泰航空的广大的国际网络中受益。
受中国法律法规的限制，单一一家航空公司不能建立一个覆盖全球每一个角落的网络。但是通过与其他航空公司建立联盟，它就能够大大的扩大覆盖范围和提高运作效率。“加入一个全球联盟当然是一个很好的选择，因为中国航空业的不断开放是一个不可避免的趋势。”刘主任说。
据说中国的航空运输在今后的20年里年增长率至少能达到8％。今年航空业将是1997年以来赢利最高的一年，载客率从1996年以来首次达到了70％。去年，受到SARS（非典型性肺炎）的严重影响，航空业报告显示去年损失50亿元（6.04美元）。
路透社引用最近的一份研究报告称，CLSA投资公司估计明年中国的航空客运将增长12%-15％，航空货运将增长14-17%。“随着中国经济持续向前发展，将需要更多的航空货运和客运能力。通过代码分享或者加入联盟与国际伙伴合作，地方航空公司的能力将得到充分利用，并进一步扩大自己的网络。”刘主任说。
（ 责任编辑：飞舞 ）
