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２００４年１２月２８日下午，由中航油集团总经理荚长斌带队，中航油集团财务总监李永吉和中航油集团总经理秘书边晖等一行再次前往新加坡，为新加坡中航油重组方案的出台做最后准备。这距离中航油集团特别工作小组首次到达新加坡已经过去了整整一个月的时间。
而关于新加坡中航油重组方案的各种消息则几乎每天更新，国航受命参与中航油重组等消息先后成为舆论的焦点。对此，中航油却始终保持沉默。近日，中航油集团一位核心高层人士则向本报记者表示，目前还没有任何一家中国企业向中航油表示有兴趣参与重组，而且国内银行从来没说过不需中航油偿还贷款。
行政解决“谣言”加大重组成本
２００４年１２月２６日，新华社在一篇评论中再次提及“中国国际航空公司将参股中航油，国内６家银行将不会追讨中航油的１．２亿美元贷款，而且工行还将牵头进一步向中航油注资”。这似乎正验证外界对新加坡中航油将通过行政手段重组的猜想。
２００４年１２月２８日傍晚，自新加坡事件发生后一直保持沉默的中航油集团终于发表声明，称国航从没有表示过将参与中航油重组，新华社发表的评论并不符合事实。由此，新加坡中航油的重组方案再次陷入迷局。
“目前还没有任何一家中国企业向中航油表示有兴趣参与重组。”中航油集团一位核心高层人士在１２月２７日下午接受本报记者独家采访时表示，“所以媒体的炒作目前都是谣言，虽然国内银行都表示将支持中航油重组，但从来没说过不需中航油偿还贷款。”
据该人士透露，虽然中航油公开招募战略投资者已经有一段时间，但目前除了新加坡淡马锡公司外，仍没有企业表现出明显的投资意向，只有一些国外的银行、基金机构曾经到中航油咨询，但都还没有确定最终是否会投资。
“国内的各种关于政府将通过行政手段重组中航油的谣言，实际上都变相增加了中航油重组的成本。”中航油一位不愿透露姓名的负责人告诉记者，“现在中航油重组正在谈判过程中，国家并没有运用任何行政手段参与，完全是市场化运作，这些消息将误导我们的合作方。”
据悉，中航油将在２００５年１月２１日即法院规定期限的最后一天公布债务重组方案。“中航油的重组工作进展顺利。”中航油重组工作组负责人顾炎飞２００４年１２月２７日在新加坡表示，“目前特别工作组正在会同有关战略投资者和中介机构，按照市场规则和国际惯例研究有关情况，力争在既定时间内完成重组方案的制定和实施。同时我们也在与债权人积极接触，寻求理解和支持。”２００４年１２月１１日，中航油获新加坡法院批准，将债务重组方案制定时间拓宽为６周，重组期延长为６个月。
记者在采访中获悉，２００５年的第二周普华永道即将公布对中航油的调查报告，它的出台意味着中航油债务之谜将全部解开。这份调查报告的出炉曾一度推迟时间。
总公司改制被拖延
虽然中航油集团党委书记、副总经理海连成曾一再强调：“新加坡公司的债务危机不会连带中航油集团公司，更不会连带中航油集团公司的其他成员企业。”但记者在近期的采访中得知，一直在进行的中国航空油料总公司改制的进程还是被拖延了。
２００４年１１月８日，中航油、中石油、中石化签署有关框架协议，将共同重组中国航空油料总公司（中航油总公司），三方的持股比例分别为５１％、２０％和２９％。协议签署后，中航油总公司的改制本应进入快行道，然而新加坡事件却间接地影响了其改制进程。由中航油集团副总经理龚丰领队的总公司改制小组更是缺兵少将。
“目前，总公司的改制虽然很顺利，但在时间上有所拖延。”中航油总公司改制小组的相关负责人向记者透露，“主要是人员上的原因。投资管理部总经理顾炎飞、财务总监李永吉都是总公司改制小组的核心成员，但目前都在忙于新加坡中航油的重组方案，不能分身。”
据悉，目前中航油总公司仍在进行改制审计。而依照原来的时间表，２００４年１０月２０日中介机构下现场开展审计、评估工作，１１月２５日中介机构就应结束现场工作，１２月５日中航油所委托的中介机构就应正式出具审计、评估报告和审计评估结果。而现在已经比原有时间表拖延了一个月的时间。
另据消息人士透露，除了人员上的客观原因外，因为审计结果将成为中航油、中石油、中石化三方出资的重要依据，此次中航油、中石油、中石化都派有自己的审计公司和律师事务所在进行审计工作，所以在审计结果上的分歧也是造成时间拖延的重要原因。
“估计中航油总公司改制工作将拖到春节后完成。”中航油内部分析人士告诉记者，“一定会在中航油新加坡公司重组完成以前。”
中航油集团寻找新增长点
与此同时，人们注意到中航油集团方面近期频频出手，新的市场动作密度之大为历史罕有。
２００４年１２月１１日和１２月１６日，中国航油集团陆地石油有限公司和经营水上油品运输的中国航油集团海天航运有限公司分别在北京和上海挂牌。其中，陆地石油公司是将中航油集团分散在各地陆地石油分公司整合成立的新公司，净资产在４亿元左右，拥有１４家分公司，５０个加油站大多分布在机场附近。总部位于上海的中航油海天航运有限公司注册资本２亿元，主要负责中航油集团海外进口航油的水上运输业务。
“随着新加坡公司折翼，中航油在海外市场的努力宣告失败。而航油总公司重组后，中航油集团也会由原来的１００％持股减持到５１％，这意味着集团的主业航油业务所带来的收入也将减少，中航油集团必须寻找新的利润增长点，而这就将来源于陆地石油和航运公司。”民航干部管理学院的专家告诉记者。
虽然大多数业内人士都认为，陆地石油公司和航运公司的成立有利于目前中航油集团形象的树立，然而也有专家对其前景并不看好，认为目前中国的成品油零售市场竞争已经相当激烈，中石油、中石化等国内巨头实力强大，而随着成品油零售市场已经对外开放，国外巨头美孚、ＢＰ等也都开始向中国市场渗透。与这些国内外巨头相比，中航油并不具有优势，想做大并不容易，而航运方面，目前中航油的航油运输中航运所占比例在３０％左右，并具有一定上升空间，但如果仅依靠自己的航油业务，航运公司的发展前景就将受到局限，所以应在扩展业务上加大力度。
（ 责任编辑：佳炎 ）
