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本报记者王钰
中国民航总局官员最近表示将不会禁止航空公司在将来扩展机队的规模。中国东方航空公司和中国南方航空公司将有可能购买波音7E7梦幻飞机。
东航总部设在上海，南航总部设在广东。两家公司准备购买50架波音新一代飞机7E7，预计交易总额将达60亿美元。据报道，两家航空公司正同波音公司进行谈判，将很快达成协议。而此前民航总局局长杨元元表示今年将不批准飞机购买协议，但民航总局一位发言人后来表示，民航总局禁止是今年交货的飞机，不是2005年之后的飞机订单。
东航一位官员表示，公司将很快同波音公司达成一项购买30架7E7的协议。行业分析人士表示，这将在中国引起新的一轮运力扩张。东航北京分公司经理预测东航将在今年上半年同波音公司达成协议。
波音7E7等中型飞机起飞次数高，是航空公司的明智选择，在减少航空公司的燃料消耗的同时，还会为消费者提供更多的选择。7E7的特点是成本低，起飞次数高，同中国航空业的发展相符。在问及东航为什么没有选择欧洲生产的空中客车A350时，东航北京分公司经理表示：“因为A350还没有正式推出，所以东航没有考虑A350的优势和劣势。” A350将在2010年正式开始商用，而7E7将在2008年投入商用。
东航可能会购买各种型号、不同市场定位的7E7机型，用于国际和国内航线。7E7系列飞机座位范围是200座到300座，飞行距离是6500到16000千米。7E7是波音公司自1990年推出777之后10年里推出的第一种喷气式飞机。
南航官员上周表示，该公司将购买20架7E7飞机，还可能购买5架空客A350。东航北京办事处一位不愿透露姓名的官员表示：“公司正在进行可行性研究，对购买事宜正在进行谈判。如果有确切的消息，公司将通知新闻界。”
波音公司一位官员对同两家中国航空公司的交易不置可否。她表示：“在事情没有确定之前，我不愿对此发表评论。”
一位空客官员上周表示，空客A350将占据中型飞机的半壁江山，尽管A350会在波音7E7推出两年之后才推出。他表示：“中型飞机的市场巨大。同时，我们对波音公司在2008年推出7E7的承诺表示怀疑，因为从原来的产品到7E7是一个巨大的飞跃，在技术上存在巨大风险。”
所有各方都不认为东航和南航的行动会引发新一轮的运力扩张，从而造成运力过剩。民航管理干部学院教授刘伟民表示：“尽管最近几年中国航空业发展迅猛，但这并不意味着整个行业的发展到达了完全和平衡的程度。随着中国经济保持强劲增长的势头，将会产生巨大的客运和货运市场，永远不会出现航空运力过剩的状况。” 他预计，尽管中国已经放弃了积极的财政政策，同时又对某些行业采取了宏观调控措施，但中国航空货运和客运今年仍将保持快速增长。
严重依赖航空运输的行业将会进一步推动航空业的成长。高附加值产业，如电子、信息技术、服装和食品将会以更快的速度增长。航空业的繁荣将确保这些行业的持续增长。国际民航组织的数据显示，按价值计，2002年全球40％的货物是通过航空进行运输的。
根据空客对市场的预测，全球市场对中型飞机的需求将达到3000架。处于发展初级阶段的中国市场充满了巨大的潜力，对中型飞机的需求将占到其中的20％。
刘伟民表示，由于某些航空公司的管理问题，可能会造成运力过剩。他说：“对于某些航空公司来说，如何使用现有的资源和运力是一个很大的问题。这可能也是为什么有些时候运力不足，而有些时候客源不足的原因。”
从总体来说，航空运力无法满足未来的市场需求。刘伟民表示：“现在约有70-80％的运力服务于中国沿海、东部和南部地区。从北京、上海和广州等大城市出发的航班的目的地都是沿海地区。这种发展是不平衡的，是相对的运力过剩。”
中国航空公司已经签署了购买147架飞机的协议。今年交货的飞机已能基本满足航空市场的发展。
民航总局负责人的这一表态引发对运力过剩的担心。波音公司股票价格在民航总局负责人做出这一表态之后应声下滑。
波音公司的发言人表示，杨元元局长的讲话针对的只是2005年的飞机租约。中国航空公司通常不出租飞机。但国际航空公司的运输飞机当中有三分之一为租用的飞机。中国所有的飞机购买合同都必须经过政府的批准，并接受中国航空器材进出口集团公司的监督。该公司负责合同的签署和飞机的分配。
（ 责任编辑：谢剑 ）
