发送GP到6666 随时随地查行情
《现代快报》报道，铁道部近日公布了春运涨价方案：2005年2月1日至2月7日火车票价开始上浮，票价上浮幅度硬座为15%，其他席为20%，节后票价上浮时间为2月11日(农历正月初三)以后。针对舆论质疑为什么“不听证就涨价”，铁道部的解释是2002年那场听证会已经建立了一种票价机制，“不必要每年涨价都要听证”。言下之意，春运涨价已经成为惯例了。
即便是惯例，也并不天然地就是合理的。更何况，春运涨价从第一天开始就备受质疑。
有句流行语说，“做人要厚道”，如果我们套用一下，完全可以送给铁道部：做事不厚道！铁路部门坚称，涨价的根本原因在于调控客流，但这是欺人之谈，根本站不住脚。俗语云：“有钱没钱，回家过年”，该回家的，是不会因为多涨了20%就打消回家的念头。而如果真因涨价让有人不能回家过年的话，岂不是“不人道”至极。如果说是把客流往公路上“赶”，你铁路涨了，公路也会当然地跟着涨，又谈何分流？此外，如果真是调控客流的话，那么正月初一、初二一些空荡荡的列车，凭什么还是“高价”，又怎么没见你“淡季”时打折降价？因此，所谓的调控客流是站不住脚的。从整体上来说，涨价就是一种赤裸裸的掠夺。
此外，铁路部门声称，春运期间铁路即使是涨价也不赚多少钱。这就奇怪了，在如此规模效应下，如此集中的客流，在凭空多了将近20%收益的情况下，居然还不挣钱，那铁路部门真的是人民的“福利局”了。规模经济可大幅降低成本，增加效益，这是人所共知的经济学原理。春运载客量的大幅增加，单车利用率的大幅提高，可使单位（每车次或每公里）营运成本大幅下降，盈利大幅提高。即使不涨价，春运的单位效益和整体效益相信也会高于平常。至于春运期间列车超员20%到50%造成的铁路、列车磨损，到底成本增加了多少，这是不能由铁路部门说了算的，应该由独立部门来进行测算。当初涨价听证时，就有人质疑铁路部门提供的有关数据。现在，春运涨价这件影响到千家万户的大事，更要求对铁路的运营成本进行精确测算，也需要审计部门对涨价所带来的额外收入进行审计才对。
对铁路春运涨价，可谓民怨沸腾，然而，铁路部门不仅安之若素，还振振有词。现在，这件极有争议的事情居然就成了习惯。当初听证时所谓的涨价理由，现在看来很难成立。说到底，春运涨价就是凭借垄断资源强行索取超额利润：这样严重不公的强制行为，怎么能够自然成立。
问题的严重性在于，这样的“惯例”是在不顾广大消费者感受和舆论的强烈质疑声中强行形成的。类似于这样强行形成的霸王惯例还有不少，比如所谓饭店的开瓶费啦、不得自带酒水啦、宾馆十二点之前不退房加收一天费用啦等等，这些所谓的“惯例”和春运涨价一样，根本经不起推敲，但依然故我，如乌云一般强行笼罩在消费者头上。因此，我们认为，应对春运涨价重新进行听证，要谨防春运涨价成为当然的“惯例”。
（ 责任编辑：杨茂银 ）
