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连续几年的春运涨价似乎已成铁的事实，“无可辩驳”了。但这并不能证明春运必须涨价、一定要涨价的理由就必然有理、一定正确。
从媒体披露的信息中，我们目力所及的“春运涨价有理”论，大概可以概括为这么几个：
一是春运涨价有利于“削峰填谷”；二是春运涨价可以留着一些外出务工者就地过年；三是春运涨价可以分流客源，减轻铁路运输的“压力”；四是春运涨价可以弥补运输企业因增加运力所额外付出的成本；等等。
首先这个“削峰填谷”论就是一个无稽之谈。这几年的事实说明，全国人民每年腊月二十六七赶回家过年，正月初六后陆续出行，似乎并没有因为春运票价上涨而有多大改变。回家过年和出门打工、上学，都属于“刚性消费”，没有哪个人会因为车票上涨而打消回家过年的强烈念头——你涨２０％他要回家，涨５０％他还是要回家。
说春运涨价可以留住一些外出务工者在当地过年，更是一厢情愿之说。中国人自古以来就格外看重春节返乡过团圆年这一传统，想加以改变实在有些“蚍蜉撼树”。“原地休息”的说法源自前几年国家有关部门的一个文件，该文件要求各地组织好农民工们的节日生活，尽量挽留他们在工地过年；作为配合措施，铁路相应地在春运期间涨价若干。现在国家已经没有了这个要求，再以此作为涨价的理由，实在是太过牵强。
认为用涨价的办法可以分流客源，减轻铁路运输的“压力”，仍然是不足为训之论。俗语说，“开饭馆哪怕大肚汉”。而现在搞客运的竟怕乘客多，说到底还是因为垄断经营使然。对于大多数返乡过年的乘客来说，除了依靠铁路和公路运输解决出行问题，难道还有其它更方便的途径吗？即使有飞机、轮船可供选择，但机票太贵，一般工薪阶层和劳工岂敢问津？轮船太慢，耽搁不起那时间。况且，涨价往往引起连锁反应，铁路涨，公路也涨，民航也接踵而至不甘示弱；而且目前看来，三家还似呈互相攀比之势。可见，涨价并不能分流客源，因而也就不可能减轻春运期间各运输部门的客运压力。
春运涨价可以弥补运输企业因增加运力所额外付出的成本，这一说辞同样是一个低级的借口。春运期间是人流的高峰期，乘客是平常的数倍，这就使得平常“吃不饱”的运输能力得到了充分发挥，各种客运工具处于满负荷运转状态，其收入水平之高是平时无法相比的。春运期间提供的充足客源，充分保证了运输行业收益的最大化；因客流增加导致的运输成本增加，正好为客运单位提供了难得的、大大高于日常客运的获利机会和实际收益。
铁路是春运涨价的始作俑者和最大的受益者。而铁道部作为行业管理者，利用行业垄断的优势提高车票价格，并不属于市场行为。如果涨价是按市场规律操作，那么面对正月初一、初二里一些空荡荡的列车车厢，“铁老大”为什么不降价？
春运涨价，没能使铁路、公路的旅客分流多少，农民工们该回家过年的照样蜂拥而至地往车站跑，却使一些自然垄断的运输企业在未改变自身低效率经营的高额成本的情况下，又获得更高的超额利润，客观上再一次降低了其改革创新的动力，降低了全民福利，阻缓了中国经济的快速发展。
（ 责任编辑：杨茂银 ）
