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本报记者全秋梅发自上海
在通用全球15个研发中心里，泛亚的试车场是最晚建设的，但却是通用全球第二大规模的试车场，占地面积达714万平方米之巨
8年前，成立泛亚汽车技术中心有限公司（下称“泛亚”）之时，通用汽车公司（GeneralMotorsCorp，下称“通用”）更多的是为了与上海汽车工业集团公司（下称“上汽”）合资成立上海通用有限公司（下称“上海通用”），提出的建立研发中心的条件。2004年，在泛亚成立的第七个年头，通用高调增资5倍，投入21亿元人民币升级泛亚，泛亚终于即将拥有自己的试车场。
在通用全球15个研发中心里，泛亚的试车场是最晚建设的，但却是通用全球第二大规模的试车场，占地面积达714万平方米之巨。
一个5小时的家庭会议
吉姆·亨舍尔（JimHentschel）是泛亚车身外饰部兼整车部的总监，作为通用的老员工，到2005年，他已经在通用服务了20年。
最初，亨舍尔差点与泛亚的工作机会擦肩而过。
“当时是我的老板告诉我可以参加到去泛亚工作的面试，但我回绝了。”亨舍尔回忆。他喜欢异国文化，喜欢接受挑战，但当时他的两个女儿都很小，他希望生活状态能保持稳定。“但是，刚巧我的老板去度假了，后来他们可能已经忘记了我最初的回复，再次询问我，并给了我24小时考虑。”
那是在2002年8月中旬，那天亨舍尔回到家后，和家人开始了一个长达5小时的家庭会议。“在家庭会议上，我们觉得这是一个不错的机遇，要慎重考虑。我们要求将考虑时间延长至48个小时。最后，我决定接受泛亚的面试机会。”
从面试到确定赴任，中间长达3个月的时间，对于亨舍尔来说，是一段充满不可知而又兴奋的等待。
2002年底，亨舍尔最终到泛亚上任，妻子以及两个小女儿随同他一起到上海居住。“我们一家在上海都很开心。你今天问我们任何一个家庭成员，她们都会说，到上海来是一个不错的决定。”亨舍尔说。
中国速度带动超常规发展
亨舍尔住在上海新国际博览中心附近。“刚住下的时候，旁边的社区还在建造。但8个月之后，这个社区的全貌就出来了。这在美国通常要2至3年的时间。”
由于通用是跨国公司，亨舍尔不得不“颠倒”工作时间。他笑着说，“我几乎24小时都在工作。”
“我在上海，接触的主要是泛亚的工程师和上汽集团的人。”“上海城市内在的变化怎么样，我不太了解。但从泛亚的工程师角度来看，他们现在比我刚到的时候更能融入通用的思路，这让我们的沟通更加顺畅。上汽实现目标的执行能力很强，所以我对上海市政府实现目标的能力印象非常深刻。”
“上海乃至中国快速的发展速度，是否也带动着泛亚超常规发展？”记者问。
亨舍尔回答这是肯定的。
“两年前，我就觉得泛亚的发展速度超出了想象。当时我们考虑的是，要不要发展那么快，但是项目要求泛亚必须快速发展。”亨舍尔说，“当面临压力的时候，做出来的事情会让自己也觉得惊讶。”
8年前的“必要条件”
“如果我们回过头来看，1997年，当时的通用首席执行官作了一个非常英明的决策。”亨舍尔说。
1997年6月，泛亚与上海通用在同一天签约成立。“1993年到1997年我在日本任职。当时通用本身对这个必要条件是怎么考虑的，传言有很多。”亨舍尔说“可以肯定的是，当时通用内部有过很多讨论，但是当时的通用首席执行官力排众议，一定要把研发中心作为独立企业放在中国。”
“现在看起来，当时的执行官确实非常有远见，把研发中心放在中国这么重要的市场上。”亨舍尔说，“现在中国市场竞争非常激烈，要求企业快速作出反应。因此，不可能将需求通过电传或E－mail的方式传到北美，然后北美的研发人员再设想中国的情况。那样反应时间很长，而且研发出来的车型也不一定适合中国市场。”
泛亚升级
通用在2004年6月高调宣布，“将投资2.5亿美元升级泛亚。”泛亚在1997年成立的时候，注资为5000万美元。
泛亚实际获得增资的数目达21亿元人民币，而且在通用宣布之前已经在实际升级。在2004年4月，建成了中国首个样车试制车间；2004年年底，完成虚拟开发；新动力总成试验室、噪声振动试验室、底盘运动动力学参数测量设备三项升级将陆续在今年和明年完成。庞大的试车场已经画出了蓝图，将占地714万平方米，一跃成为通用15个全球研发中心的第二大规模试车场，不过因为选址困难，尚未确定时间表。
“2004年，对于泛亚是意义非常深刻的一年。”亨舍尔说，“除了通用增资之外，之前有很多花费了两三年时间的项目开始投产、发布，其中有凯迪拉克、凯越等。还有一件更有标志性的事件是，泛亚设计的‘鲲鹏’概念车，与通用其他全球性的车型，共同参加了2004年的北美国际汽车展，首次出现在国际舞台上。”
在2004年，泛亚集中发生了这么多标志性的事情，背后是什么背景在支撑？转变的原因是什么？“这很难回答，只能说是水到渠成。”亨舍尔回答。
亨舍尔认为，一方面，是因为多年来泛亚形成的良性作出决策的方式；另一方面，近年来中国经济的发展，吸引了国际广泛的注意力。
泛亚冲出“中国悬疑”
“泛亚长期的发展目标是，成为通用在中国市场汽车研发的唯一提供商。”亨舍尔说，“目前，中国市场主要由泛亚提供服务，但还有些项目需要国外研发中心提供支持。”
“北美的研发中心，都已经有了100年的研发经验，从前期的工程开发到车型制造等环节，拥有百分百的能力，泛亚目前能做的是整车的百分之六七十。”亨舍尔解释，“这与泛亚的定位无关。泛亚从最初成立，就开始融入通用的全球研发平台，执行同一个标准，可与其他全球研发中心共享信息，参加全球研发中心的工作会议。我们只是在等待泛亚自身能力的增长。”“随着项目的开发和设备设施的投入，泛亚的能力会一步步增长。”亨舍尔说，“怎样增长到百分百的能力，泛亚内部已经有了一步步走的计划。但非常抱歉这是内部的计划，没法跟你分享。”
“如今只是资金上的投入，更重要的是人才的培养。”亨舍尔补充。“目前，泛亚的重点是服务于中国市场，是否为其他国家市场提供产品，是一个很战略性的问题，是要放到通用公司董事会上去讨论的。”亨舍尔说。
（本报实习记者陈小莹对本文亦有贡献）
（ 责任编辑：铭心 ）
